汽车之家重庆_汽车之家重庆二手车

汽车之家重庆_汽车之家重庆二手车

接下来，我将会为大家提供一些有关汽车之家重庆的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下汽车之家重庆的话题。

文章目录列表:

1.试驾丨当第三代名爵6遇到火辣重庆 好看、好开自成一派

2.沃尔沃S90促销直降12.29万元，重庆地区现车充足

3.车轮上的重庆，跌宕起伏的中国_汽车城

4.在重庆，需要一台什么样的车？

试驾丨当第三代名爵6遇到火辣重庆 好看、好开自成一派

经过前段时间长时间的阴雨绵绵，重庆度过了一段低温的日子，但长时间的“低温模式”使得重庆这个火辣城市压抑的太久了，在经过一段时间万里晴空的好日子之后，重庆也迫不及待的进入了“高温模式”，8月3日，顶着35摄氏度的高温，我们来到了重庆南滨路，与第三代名爵6开始一场征服“火辣”重庆的“_”之旅。

作为近期运动轿车的_“扛把子”，第三代名爵6到底有何魅力呢？此次试驾，第三代名爵6将对重庆的不同路况和工况，进行体验。实际表现能否令人满意，在这次试驾活动中，为我们也将其中探究答案。

火辣的外表与火辣的重庆，相辅相成

对与第三代名爵6来说，身为轿跑车型的它，外观方面自然是不得不提的地方，而这也是它_的亮点之一、

在高温酷暑之下，通过阳光的照射，看到第三代名爵6的时候，就能感受到满满的运动气息。整车呈强劲运动轿跑姿态，配合经典溜背造型和掀背尾门，战斗气息扑面而来。

前脸方面，中网采用了全新的六边形进气格栅设计，内部辅以多曲线的造型，使得格栅周围更加_，进一步丰富了车头的层次感与运动感，

而两侧大灯内部灯腔由更多的LED光源填充和分割，呈现出更具攻击性的视觉效果。同时前保险杠两侧格栅也采用了新的设计，使得车头看上去更加宽厚。

搭配侧面能看到的18寸冰刃轮毂、红色卡钳、立体悬浮大尾翼等组成的G-Force空气动力套件，一下子激起了我的驾驶_。

当斯基迫不急待的坐进车内时，第三代名爵6的内饰设计更是让我眼前一亮，虽然之前在成都车展上已经看到过实车，但是并没有坐进车内感受，此次坐进车内感受之后，不得不说，第三代名爵的运动不止于外观，更深于内饰，一体式的运动座椅包裹性十足。

12.3英寸全液晶高清仪表，搭配10.1英寸IPS高清悬浮大屏，“双大屏”体验更佳重新布局的中控区，科技感与运动感合二为一。

挡把区域中央由银色饰条分割，呈现出更加年轻时尚的气息，同时，据了解，它提供同级独有的BOSE音响、同级_的可开关式运动尾排、同级_的斑马智行3.0系统等装备，给到年轻消费者_、带感的驾驶体验。

值得一提的是，第三代名爵6自带1848mm“原生宽体”，让整车姿态更矫捷之余，大大提升了车辆空间，4704*1848*1466mm，轴距2715mm的车身尺寸，对年轻人来说也能很好地平衡私人用车和家庭出行的多样化需求，是非常友好的。

火辣的天气需要强劲的动力去征服

欣赏完第三代名爵6的外观与内饰，接下来自然才是本次活动的重头戏——试驾，此次的试驾路线是从重庆南滨路出发，经过茶园然后上绕城高速_后到达龙兴。在这段路程中你能够充分的体验到第三代名爵6的操控，动力和底盘质感等方面。

在_开始的城区路段，因为要经过南山的老路，所以有很长一段上坡路程以及路况复杂的山路，在这段路中，走走停停的时候，在动力响应上，得益于更强的功率和扭矩，第三代名爵6做到了即踩即有的动力输出，油门响应十分迅速，而且搭配上反应更迅速的7速湿式双离合变速箱，开始起来十分的舒适与顺滑。

当然，前面也提到了山路的路况复杂，所以这对第三代名爵6的操控也有着不小的考验，那么山路行驶时，方向盘的转向手感非常舒适，有三级可调，可以根据你个人的喜好进行调节，转向时车身的跟随也赶紧利落，不拖泥带水，非常灵活。

经过一段时间的行驶后，我们上了高速，这时候是对第三代名爵6动力的深度体验了，在驾驶模式上，第三代名爵6有四种选择，ECO、标准和运动以及超级运动模式，为了能更好的体验第三代名爵6动力表现，斯基用的_多就是超级运动模式，这个模式的开启是通过方向盘上的红色按钮启动，开启之后，仪表盘和中控屏就会变成极为运功的样式，其中中控屏能看到车辆的行驶状态。

在这个模式下，第三代名爵6的动力输出十分强劲，在你深踩油门之后，能明显感觉到很强的推背感，此外，在你深踩油门“轰隆隆”的排气声，“啪啪”的回火声，瞬间点燃你的驾驶_。当然这一切的来源当然还是三代名爵6搭载的发动机，作为_款采用上汽“蓝芯”2.0?MEGA?Tech_动力总成的车型，第三代名爵6全系标配1.5T国六排放标准的涡轮发动机，其_功率和峰值扭矩分别为181Ps和285N·m。

当然，驾驶的舒适性除了动力以及操控，隔音和底盘也是比较重要的方面，?为了更好地隔绝风噪和胎噪、隔绝环境噪音，全车采用减振降噪技术、三面双层隔音玻璃，加上整车覆盖率_的静音材料，让第三代名爵6即使在120公里的高时速下也_60分贝。

第三代名爵6对底盘、悬架采用了航空级铝制前悬和带副车架的后多连杆悬挂。在之前的山路体验或者是高速变线驾驶时，车身都能保证稳健的姿态。加上第三代名爵6全系配备EPS-Pro电动助力转向系统、操控取向优化的XDS弯道动态控制系统。

_后是在智能驾驶辅助方面，第三代名爵6配备了?MG?PILOT?2.0，搭载了同级_别的L2.5?PLUS智能驾驶辅助，在0-50km/h车速范围下，驾驶者基本上只需把手轻轻放到方向盘上就行，车辆会自动跟随前车，同时还配置了LDW车道偏离报警系统、LDP车道偏离纠正系统、LKA车道保持辅助系统等多项智能驾驶辅助系统。在城市拥堵路段或者高速长途驾驶时也是比较实用的。

写在_后

经过一天体验，不得不说，第三代名爵6确实是一款很讨年轻人喜欢的产品，时尚的造型亮眼的配色，科技感、运动感兼并的内饰，良好的驾控和强劲的动力都足以满足当代年轻的需求。所以你想要一台彰显个性且有驾控感的轿车，第三代名爵6会是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

沃尔沃S90促销直降12.29万元，重庆地区现车充足

探店_近，小编从重庆地区沃尔沃经销商了解到，沃尔沃S90部分车型促销直降12.29万元，到店购车即可享受3年0利息（利息节约7200元以上），价值5800元豪华新车三件套礼包，优惠力度不小哦！

首先看一下它的外观造型，它的前脸有着很明显的辨识度，沃尔沃设计风格很抢眼。中网设计延续了家族式的设计风格，内部都是一些斑点状的镀铬装饰，散发出一种很强烈的时尚范儿。而两侧的雷神之锤车大灯采用的都是LED光源，看起来更加有活力。还配备了黑色后视镜外壳、18英寸运动轮圈等；车窗周围也做了黑化处理，更加具有视觉冲击感。车身尺寸5083*1879*1450mm，轴距3061mm。

内饰方面，还是实用而简约的设计布局，北欧风格很浓郁，大量手感细致的木纹和_包裹不会给人一丝浮夸的感觉，展现了来自北欧家一般的豪华风格。同时，来自仪表和中控的两块偌大的液晶屏大大提升了整车的科技氛围，十分吸睛。_的大空间相当的有舒适感。_的座椅可以向8个方向调节，并且还提供有加热功能以及记忆功能，柔软舒适性非常的到位，就好像是坐在_大沙发上一样。

中高配车型在配置方面提升较大，如智远版车型增加皮革包裹中控台、前排座椅坐垫长度电动调节、增强型空气净化系统、电动侧窗遮阳帘、后风挡遮阳帘、自动泊车系统等。而_值得一提的是它全系标配CitySafety城市安全系统以及ACC自适应巡航系统和车道保持功能，安全配置方向延续了沃尔沃一贯的高水准。

在动力方面，T4、T5车型搭载低功率和高功率版本的2.0T发动机，匹配的是8速手自一体变速箱，_功率分别为190马力和254马力，峰值扭矩分别为300牛·米和350牛·米，8秒的时间就能够破百，起步的时候有着非常明显的推背感。

作为沃尔沃S80的继任者，S90本就是中大型豪华轿车的强有力竞争者。而经过国产加长后的长轴距版更是值得小编强烈推荐，它不仅在价格上相比竞争对手来说有一定优势，而且整体配置、后排空间和豪华程度都丝毫不输给对手，是非常具有性价比的一款车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国_汽车城

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国_辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国_……重庆汽车产业带着_的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。

这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？

-01-

在“汽车城”之前，重庆_为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南_的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为_第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而_为_的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

后来到了抗战时期，国民政府迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民政府几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。

而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机_）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产_）、建设（第21兵工厂分厂，主产步_）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。

新中国成立后，重庆兵工企业开始“_民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、大跃进时期和改革开放。1958年大跃进中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“_民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂生产的武器）

也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。

接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

-02-

在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，_重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是_战略下车企们的普遍做法。

重庆汽车工业的崛起，也有两个大事件：

1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市_家中外合资企业，庆铃，它也是全国_家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。

奥拓是中国_代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。

来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。

从1995年_辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有传奇色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

这里还需要注意的是，_辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，1984年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。

首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了_辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国_辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国_辆吉普车）。

另一个重大事件，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国_个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

在1984年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过_广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。

到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于_先进水平。

重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达_引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

-03-

奥拓的引进与兴起，不是个例。

1997年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，_以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。

自1999年起，长安开始与通用、福特等国际_车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福特马自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福特马自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

（2003，长安福特_车型福特嘉年华正式下线，_委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）

至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。

与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。

请注意，这是一个关键节点。

如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“_民”圆满完成，打好了_步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的_个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。

然而，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？

汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。

2006年1月，力帆_车型520上市。有意思的是，这个车名既不是_代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

2006年11月，长安渝北工厂生产的_轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

-04-

1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券交易所上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人_“显富”的标签。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“_民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，_，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。

90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

然而，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日，力帆申请破产。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并计划剥离所有摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

-05-

宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从全球产业更迭的范围来看，当一个_的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。

如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是_的水平了。

那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。

一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

二来，重庆摩帮的主要出口_是越南，而2002年1月1日，越南政府将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。

然而，要_终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达_，比中国富得更早，产业升级_我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的_代表。

正如四轮汽车一样，要评价一个_是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。

在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，_后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。

-06-

再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的种子。

那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的_个十年。

重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区_的需求；

但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。

这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有_化车型的原因。

重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。

-07-

路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。

就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

就像，习惯了计划经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“计划”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

2016年，重庆汽车产业达到_，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，_出现下滑的板块。

-08-

长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。

但是，长安汽车与重庆其它车企_的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造_化车型，不遗余力地向高端发展。

2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市_轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。

而_走出影响的，就是长安汽车。

今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同比分别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售_，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。

更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。

今年3月，_款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车_在北美以外生产，也是重庆汽车工业_作为国际_品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值_的车型。

同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论核心技术，长安汽车自主研发中国_个模块化发动机研发_——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。

论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。

新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。

低端制造，这个旧标签正在日益褪色。

需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不假，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市政府的大力支持。

2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。

2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区_个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。

时移世易。

重庆，这座昔日的_汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在重庆，需要一台什么样的车？

重庆，一个以火锅_的城市，相传是因为盆地地形特殊，冬季气候潮湿，吃麻辣火锅可以驱散体内的寒气湿气，于是火锅就吃起来了。尽管车辙君在重庆的几天也吃了几顿火锅，但今天我们不打算聊火锅，我们聊聊重庆的路吧。

之所以要聊重庆的路，是因为重庆还有另外一个别称——8D魔幻城市。理论上，描绘一个事物的空间形态只需要3D就可以了，而重庆，可是比3D还多5D。有人说，这“8D”的由来包含了重庆多样的人文内涵，说法不一，当然了，_主要的原因还是复杂的地形地势。

巨大的地势落差让你在只看地图的情况下并不能充分了解重庆的大致轮廓，即便地图上有两条路挨得很近，走在那条路上，你可能找不到邻近的那条路在哪，因为它大概率跟你不在一个平面上，可能是在你头顶上的高架，也可能在你脚下的隧道。

因此常有人调侃道在重庆流连忘返，不是因为迷恋着重庆的火锅，而是因为在重庆迷路了。

于是，车辙君萌生了一个想法，作为一个喜欢开车的人，到了重庆怎么可以不亲身体验一下在重庆开车是什么感觉？租个车，走起！

尽管不是_次到重庆了，却还是忍不住对重庆的城市建设再次表达感叹——按理说，这种地形地势，是很难建起一座城的，重庆偏偏就建起来了，而且还是个体量不小的城市。

更令人惊讶的是，重庆_为繁华的商圈，恰恰就是在那些地势落差_的地方，例如外地游客必去的解放碑、洪崖洞一带。

正因地势落差较大，从地图上看到直线距离并不远的两个地点，实际要步行或开车的距离则要比直线距离长得多。重庆的道路设计难度是很大的，很多道路得往复盘着走，以降低坡度。很多山区的道路都是这么设计的，例如此前?领克05试驾活动上安排的宜良68道拐，但在重庆，一个个发夹弯之间夹的却是一栋栋楼房，别有一番风味。

这也会导致一个"重庆式"现象常常发生，就是从不同的方位走进同一栋楼，你会发现楼层并不相同，从南门进去是一楼，从西门进去就是二楼三楼了。相信这对重庆本地人来说不是什么问题，但如果是习惯了生活在平地的外地人，与友人约好了在某商场的某一层楼碰头，就容易因此引发误会了。不要紧，没什么是一顿火锅解决不了的，对吧？

重庆的地势特点反映在道路上，那就是弯道多，斜坡多，道路大多偏窄，平直的大路对重庆来说是非常稀罕的，基本只有在跨江大桥上能找到，然而跨江大桥往往又是_容易堵车的路段，所以一般人可能还真不太愿意在重庆开车。

但是对于喜欢开车的人来说就不同了，弯道，斜坡，岂不爽哉！那么问题来了，什么样的车才能让你在重庆得心应手？

既然斜坡很多，而且坡度大的不在少数，那么一套好用的动力系统可以说是必不可少。

何谓好用的动力系统？

首先爬坡得够劲儿，像我们这次找的这款1.6L自然吸气配6AT的紧凑型车，满载爬起坡来可真是马马虎虎，常常不自觉地就把油门踩到了底，可车还是不怎么愿意爬。所以还得是动力强一些的车才能更轻松地应对重庆的城市山路。

不过相比强劲的动力，动力衔接性更加重要。

因为在爬坡的过程中，需要通过降挡来获取更大动力的情况会相对_繁，良好的动力衔接能够一定程度降低发动机的负担。

关于动力衔接性，还体现在另一个细节上，就是起步时的衔接。

重庆坡道多且陡，红绿灯路口设在斜坡上的情况很常见，甚至连不少停车位都是带着坡度的，于是考验半坡起步的时候来了。这不仅是很多新手在学车时的恶梦，也是一些变速箱的恶梦，例如大部分的双离合变速箱，如果没有坡道辅助或自动驻车系统帮忙，是很容易发生后溜的。

不知是巧合还是真的有因果关系，扎根于山城重庆的长安汽车，旗下车型采用双离合变速箱的相对来说比较少，是主流的自主品牌里比较倾向于采用AT液力变矩器变速箱的一个，而AT变速箱在坡道上起步就相对从容一些了。当然了，今时今日很多车都配备了坡道辅助功能，即便是一些手动挡的车型，面对半坡起步，对驾驶者来说也没有那么难了。

在底盘这一部分，重庆有那么多的山路弯道，让人_时间想起的大概是那些操控凌厉的运动型选手。这倒是的确不假，一个个的发夹弯像是无时无刻都在拷问：你为什么不买一辆操控性更好的车？

然而相比起操控性，在重庆日常使用的车，更重要的是要有较好的通过性。

在解放碑时代广场看到兰博基尼在商场里办了个小展览，展台上放了一辆小牛Huracan，当时是十分好奇，会有什么人在重庆这地方开超跑？底盘这么低，分分钟就磕了下巴，刮了车底。

事实上，在重庆游走的这几天，都没有在路上见到过一辆超跑，重庆富豪们大概是把他们的超跑都放在家院子里供着了？

在重庆，通过性的意义不在于走野路越野，而是在城区里驾驶也能更从容。特殊的地势让路面免不了存在一些比较明显的折角，对于车辆的接近角、离去角以及通过角都有一定的要求。虽然我们可以通过将车身打斜来减少磕下巴、刮底盘的情况，但如果车辆先天条件就有了更好的通过性的话，使用起来会省心得多。

关于通过角，这里延伸一下。

通过角是指在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的_小锐角。

说起来实在是拗口，看下面这图马上就明白了。

通过角的大小跟两个参数有着直接的关联，一是底盘高度，二是轴距。底盘越高，通过角越大；轴距越短，通过角越大。再加上重庆道路弯多路窄的特性，在这里开一辆稍微短一点的城市SUV是个不错的选择，既有一定的通过性，又有灵活性。相反，那些长轴距的豪华轿车，底盘比较低，反而更需要小心翼翼地开。

尽管城市SUV在底盘特点上可能更适合重庆的路况，但却免不了大多数SUV都有的视野较差的问题。

这时候你会问了，SUV不是坐得高吗？都说坐得高看得远，怎么就说它们视野不好了？

关于视野的好与不好，有很多种判定的标准，大部分人觉得坐得高看得远就是视野好，听起来好像也没毛病。但是话又说回来，坐得高看得远，会不会顾此失彼，近处的视野不好呢？这是有可能的。

SUV造型特点是比较高大，尤其是车头的发动机盖往往都会伴有隆起线条的设计，让车辆看起来更有气势和力量感。然而这里的高大、隆起、力量感却很有可能成为阻碍视野的元凶，它们会挡住更多近处车身周围的视野，增大盲区。

比如开车经过一个坡顶，由于发动机盖的遮挡，你会更晚才能看到坡顶之后的路面。还有车身周围的比较低矮的障碍物，尤其是在车头两侧的雷达盲区，就不是那么容易发现了。而盲区小的车放在重庆，优点是会放大的，因为随时就能遇到一个带坡度的转角。当然，如果车上能配备清晰的360度全景影像系统，近处视野的问题也能很大程度上被解决。

在重庆开车相比其他大城市来说，挑战性的确会高一些，如果有一辆更适合在这种复杂路况使用的车，确实能得心应手一些。但说到底，人的驾驶技术才是关键。而且越是在陌生、复杂的路况驾驶，越是需要谨慎、心态平和。

话说车辙君在重庆驾驶的过程中还发现，平时自己在用的地图_，来到重庆就不那么好使了，_上所指示的导向车道经常与实际并不相符。

好在发现及时，有足够的时间并入目标车道，否则在重庆，走错一条路可能要绕一大圈才能绕回来。

所以在不熟悉的地方开车，_好是提前对即将行驶的路线做做功课，这样也能更好地了解一座城市的地形，尤其是像重庆这种结构颇为立体的城市。

_后，有人能猜到车辙君在重庆租的是什么车吗？（提示：不常见，难度不大，却容易猜错……）

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车之家重庆”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车之家重庆”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。