单个运动座椅汽车_单个运动座椅汽车图片

单个运动座椅汽车_单个运动座椅汽车图片

今天，我将与大家分享关于单个运动座椅汽车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

文章目录列表:

1.汽车座椅分类

2.从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

3.全新长安UNI-T实车陆续现身！轴距2710mm 配运动座椅+液晶仪表盘

4.你的爱车安装的是运动座椅吗

5.汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱

6.关于汽车一体运动风格座椅，安全性问题？

汽车座椅分类

材质分为织物、织物皮拼接、 、皮革这几种。如果是类型分为普通、运动、航空座椅，一般以普通座椅较多、运动座椅一般都是性能车上常见比如大众高尔夫、奥迪a4等等，需要加装选配，航空座椅大多出现在特别高端车型中。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新长安UNI-T实车陆续现身！轴距2710mm 配运动座椅+液晶仪表盘

长安汽车将在6月份上市一款全新紧凑型SUV-长安UNI-T来竞争市场，目前新车的关注度还是比较高的，长安汽车这几年在国内汽车市场中的表现是很不错的，不过不少竞争对手也在SUV车型市场中开始投入更大的精力了，而且一些国产汽车厂商也推出了子品牌来竞争市场，吉利领克、奇瑞星途等都是如此，这些子品牌旗下的车型在上市之后的成绩都是很不错的，长安汽车显然也会推出更为高端的车型来竞争市场了，长安UNI-T应该就是一款向上的SUV车型，未来的一段时间内，长安汽车也将在这个级别的车型市场开始陆续的发力了，随着上市时间的逐渐临近，目前已经有新车陆续现身了，国内紧凑型SUV车型市场的发展会更加的迅速了，整体的竞争也会更加的激烈了。

全新长安UNI-T的外观上有着较高的辨识度，无边界样式的进气格栅是全新的风格，点阵样式的中网有着不错的视觉效果，新车的前大灯组区域是Z字形的样式，整个灯组的线条勾勒的比较犀利，呈现出较强的攻击性，引擎盖上隆起的直线带有一定弧度的变化，呈现出一定的力量感和层次感，前大灯组周边还配备了质感十足的黑色中网，部分车型的进气格栅上还配备了X型的辨识灯带，LED日间行车灯也是有配备的，梯形的进气口相当的修长，整车的前脸相当的时尚。

新车的侧面车身看起来比较饱满流畅，较为 的单横幅式的腰线从前大灯组位置一直延伸到了车尾，并且在轮毂周边还带有一定弧度的变化，轮毂周边的线条勾勒的比较扎实，而且还配备了黑色的护板，多幅式的轮毂相当的大方，新车的尾灯组较为扎实，灯组的内部透镜有着不错的层次感，尾部的整体样式是溜背式的风格，宽大的悬浮式尾翼上配备了V字形的高位刹车灯，尾部的辨识灯带较为平直，双边双排的四根排气管提升了运动感，尾部的整体线条感较为不错。

新车的内饰风格也是全新的样式，中控台还略微的偏向驾驶员一侧倾斜，液晶仪表盘和中控大屏组成的双联大屏质感十足，车内的一些细节处还装饰了银色的饰条，按键式的物理按键是有配备的，多功能方向盘比较扎实，推杆式的换挡杆是个不错的亮点，新车还配备了运动型的座椅，ACC自适应巡航、高速巡航自动跟停、自动刹车，车道保持、一键启动、上坡辅助以及胎压监测等都有配备。

全新长安UNI-T的长宽高为4515*1870*1565mm，轴距2710mm，驾乘感受还是很不错的，新车的动力上提供的是型号为JL473ZQ5的1.5T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，传动系统上匹配7挡双离合变速箱，最大功率180马力，综合百公里油耗6.3L，动力输出较为稳定，油耗控制的也很不错。

总结：全新长安UNI-T定位应该是比较关键的，是长安汽车进入国产中高端SUV车型市场的又一比较不错的产品，新车的整体实力还是很不错的，如果价格上合适的话，是有机会取得突破性的成绩的，长安汽车开始发力了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你的爱车安装的是运动座椅吗

你的爱车安装的是普通座椅还是运动座椅？现在去看看吧！一般的汽车都是安装的普通座椅，它强调了舒适性，可安全性往往被降低。所以运动座椅的出现非常重要。在驾驶过程中，轮胎与地面摩擦所产生的抓地反映，经由方向盘及车身而传给驾驶者，一般称它为“路感”而车手就是根据路感的回馈，作出最适当的驾驶反映，因为要控制一部行进中的车辆除了转动方向盘之外，车身重心的转移，但是想 的抓住车身重心，除了驾驶者自己本身的敏感度外，座椅也提供了极大的帮助。运动座椅专门针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计，因此特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行 的操控。运动座椅提高安全性的同时也在逐渐提升它的舒适性，所以比一般的普通汽车座椅的性能更佳。

汽车如果要把本来的座椅换成运动座椅的话大概要花多少钱，还有换轮胎轮毂的话大概要花多少钱

运动座椅至少一千多起,进口的更贵.不过除非极限驾驶,不然装饰作用更多些,而且舒适性要降低很多.不建议.轮胎轮毂要看品牌型号了,普通改装轮毂几百元起.但是不要盲目改大尺寸,轮毂越大,相应的轮胎要更加薄,扁平比低胎噪会大,舒适性降低,而且易破损.

关于汽车一体运动风格座椅，安全性问题？

您好，很高兴为您解答这个问题。

关于汽车一体运动风格座椅（也称为一体式座椅或筒式座椅）的安全性方面，以下是一些详细的分析和归纳：

结构与设计特点：

一体式座椅设计初衷是为了在激烈驾驶时提供 的支撑和包裹性，从而确保驾驶员的身体保持稳定，降低因车身动态变化带来的不安全因素。

这种座椅通常使用高密度的材料制成，具有较强的抗冲击和抗压性能，能够在一定程度上保护乘客在碰撞时受到的冲击。

安全性优势：

提供更好的视野：一体式座椅通常设计得较低，有助于驾驶员更好地观察前方道路和周围环境，降低因视线受阻导致的事故风险。

便于操控：紧凑的结构使驾驶员的四肢能够更自然地摆放和操作车辆，减少因长时间驾驶导致的疲劳和误操作。

配备安全设施：一体式座椅往往配备有安全气囊、ABS制动系统等安全设施，这些设施在关键时刻能够发挥重要作用，保护乘客安全。

安全性挑战：

空间限制：一体式座椅的体积较大，可能对后排空间造成一定的挤压，影响乘客的舒适度。然而，这并不意味着它降低了安全性，而是需要在设计和配置时找到平衡点。

头枕不可调节：一些一体式座椅的头枕不可调节，这可能对某些体型的乘客不够友好，无法有效贴合头部。然而，在正常情况下，这种设计不会显著影响座椅的整体安全性。

安全标准与认证：

汽车座椅必须符合 安全标准，包括固定装置的强度、安全带约束系统的有效性以及头枕的保护作用。这些标准确保了一体式座椅在设计和制造过程中达到一定的安全要求。

汽车座椅认证标准还包括质量、舒适性、耐久性和法规符合性等方面的要求。一体式座椅在这些方面也需要达到相应的标准，以确保其在实际使用中的安全性和可靠性。

结论：

总体而言，一体式座椅在安全性方面没有显著问题。相反，它通过提供更好的视野、便于操控和配备安全设施等方式，为乘客提供了更高的安全保障。当然，在使用一体式座椅时，也需要注意其设计和配置的合理性，以及遵循正确的驾驶和操作方式。

有哪些适合全家出行的车？嘉际、凯捷应该如何选择？

对于家庭来说，最重要的是空间和座位坐舒适。一般来说，长宽高可以看到一辆汽车的空间定位，武陵凯杰汽车接近4米9，吉利·吉斯基汽车超过1米9，两辆车不模糊。座椅布局也是6,2 + 2 + 2的形式。Wuling Kaijie是“四大”，第三排可以折叠到“地板”中，并在汽车中铺平平坦的空间。因此，第二排座椅的平坦度可以接近180°，这非常适合长距离行驶的所有者。此外，Wuling Kelg的两排座椅还配备了占地面积，并支撑单侧座椅的横向运动，这可以制作第二排乘员距离，这种设计适合宝宝。

吉利嘉杰的座位是一款典型的国内MPV座椅风格，如比亚迪歌最大，川GM6，向移动，有一只手，可以折叠并用树干扁平，成为一个大躯干空间，但不能将第三行沉入像kelg的地板。从配置表中，可以看出，Cagge的驾驶员座椅具有加热功能，并且共同驾驶员的座椅具有电动调节功能。如果您更注重座椅舒适和空间利用率，Wuling Kelge将具有优势。

汽车是一样的，虽然它不仅要注意外观，但颜色值始终是额外的项目。这是两种型号的少数官方照片。它相当于MPV，作为家用车，有必要照顾空间尺寸，也是颜色的设计，两种型号井井，而且没有高。但是，设计语言的差异也很明显：武陵凯利侧面姿势更加弦，前面有点霸气；精简吉祥亚侧的精简类型是美丽的，有一种空气动机的感觉，前面是美丽的，有一种颜色但愤怒的领域不足。价值看看个人偏好，萝卜绿色蔬菜没有爱。

车辆配置提供了 体验。现在，独立品牌的倒顶模型的配置是铆接，这两辆车也不例外。这两种型号都是L2智能主动驾驶水平，全部与ADAS智能驾驶辅助系统，预碰撞提醒。照明配置，两种型号都是LED前灯。此外，在一些常见的奢华配置中，如开放的全景天窗，自动空调，PM2.5空气净化器，超过10英寸的液晶屏，两辆车都有。权力是每辆车都不打开的永恒主题。还有1.5T位移引擎，武陵凯尔格是一种传统的四缸装置，最大功率108kW，具有CVT传输，电源输出线性，每日足够的使用。吉利·雅利的1.5T发动机是一种三缸位移，但用48V灯光系统弥补了三个罐的缺点，功率参数非常漂亮。建议电源输出必须是多路测试驱动器，当有交通灯时感觉到开始和停止，超过60km/h的加速度可以真正有自己的判断。

好了，今天关于“单个运动座椅汽车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“单个运动座椅汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。