汽车加装商务座椅_汽车加装商务座椅多少钱

汽车加装商务座椅_汽车加装商务座椅多少钱

下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于汽车加装商务座椅的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊汽车加装商务座椅的话题。

文章目录列表:

1.汽车改装座椅合法吗

2.改装座椅合法吗

3.原装汽车 座椅和加装的到底有啥区别呢，怎么样才分辨出来呀？

4.汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

汽车改装座椅合法吗

只要不影响安全行驶，原则上可以进行改造。例如加装导航、行车记录仪、 座椅、 方向盘、全车隔音等。不过，不能占座位，也不能改变车内的结构。此外，车辆管理处机动车登记的车辆结构特征也不能随意变更。改装后的座位只要能通过年检就不是违法改造。非法改装车辆是指对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行超出原车设计负荷能力和功能的改装，包括更换主要零部件的行为，未经 法律许可并经制造商同意。非法改造范围分为三类。 类是外观改造，包括更换车身外观标识、颜色、海报，打开天窗，增加前后杆、行李架、后尾翼及轮胎轮辋、底盘等升级。第二类是车内改造，包括更换方向盘、运动座椅，增加仪表设备和隔音材料等。第三类是动力系统升级，包括改造排气管、涡轮等，利用发动机设计功率和实际功率的差距，增大瞬间排气量。

改装座椅合法吗

改装汽车座椅算违法改装。

根据公安部《机动车登记规定》第十六条规定：

1.小型、微型载客汽车加装前后防撞装置；

2.货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等；

3.增加机动车车内装饰。

这三种情况是允许的。除此以外的改变机动车品牌、型号、发动机型号，改变已登记机动车外形和有关技术数据的都属于非法改装。所以改装汽车座椅算违法改装。非法改装车辆即对车辆的外观、动力系统、传动系统、制动系统进行非 法律允许及厂商同意的超出原车设计负载能力及功能的改装。包括更换关键部件的行为。

扩展资料：

改色是最直观的改装，现在只需更改颜色后10日内去车管所登记即可，但是切记消防专用红色，工程抢险专用**和 行政执法专用的上白下蓝，这三种颜色是 专用色，普通私家车可不能改上去。

在车尾贴个小贴纸都是不需要登记的，车身拉花、贴膜等也属于合法改装。但如果车辆的喷涂、粘贴标识或者车身广告超过30%就超过了安全界限，就必须去相关部门报批，如果当地不批就会要求恢复原样。

内饰一般都不会影响车辆自身，无需审核登记。而且内饰种类广泛，比如不喜欢原厂的脚垫，换个流行的全TPE脚垫，同时加个导航、倒车雷达等内部功能也都是允许范围内的。

百度百科——非法改装车辆

原装汽车 座椅和加装的到底有啥区别呢，怎么样才分辨出来呀？

原装汽车 座椅和加装的区别如下：

1、皮革不同

原装的 座椅是批量生产，有流水线的，而加装的是纯人工版，也就是纯人工生产的。

2、细节不同

原装的 座椅是有行业标准的，可避免小瑕疵；而加装的工人会更细心。

另外，辨别方法可以通过配置辨别，高配的一般都是原装的 座椅，如果是中配或低配就有可能是加装的 座椅。

扩展资料：

汽车 座椅的选择技巧：

1、汽车座套的 越软越好，弹性越大越好。

汽车座套 应选用软硬适中、弹性及延伸率较低的皮料。过软及延伸率较大的皮革，特别是纤维组织受损松弛的皮革，受压后不能恢复原状、影响座套及原套海绵的寿命等，所以过软、过硬、弹性较大的均非汽车座套皮革。

2、汽车 越厚越好，越厚越耐用。

专业汽车 的厚度适中，约1.2mm土0.2mm左右，过厚、过薄均不宜，厚薄并不是判断其是否耐磨等品质的方法。并且过厚的皮革会影响座套制作工艺的表现，影响其外观。

3、细纹的 要比粗纹的 要好。

纹路只要是表现不同的美化效果和不同的风格，并不是判断 品质的指标。

汽车百科冷知识：座椅布局能否改装

七座车「2+3+2」座椅布局是一种实用价值非常的模式，因为进出第三排需要折叠中排独立座椅，且第三排的空间会被压缩到极小的程度。

于是有很多用户尝试改装为2+2+3的MPV模式，然而在改装后肯定无法通过年检，遇到道路检查也会被处罚；因为座椅布局属于车辆内部安全结构，并不属于一般理解的“内饰”，而安全结构是不允许改动的。

汽车在设计之初会考虑到各个零部件对车辆操控（失控）极限的影响，其中座椅自然是核心因素之一。

因为每个座椅都有数十公斤重，其布局位置必然影响车辆的「重心&质心」；质心的细微变化都会影响车辆的失控车速极限，甚至会造成车辆各个传感器对于数据的正确采集与分析。所以改变座椅布局从驾驶层面分析也是不会被允许的，而且问题不仅在于此。

「2+3+2」七座的第三排座椅多为应急乘坐，狭小的空间大多适合 人。那么将中后排座椅移位后，底盘承受的重量自然也会同步改变；而底盘的结构用料是不会跟着改变的，这就会造成底盘钢材金属疲劳程度与预估标准存在差异的问题。

要知道底盘主体区域使用的钢材强度并不高，除了加强梁以外的钢材多为200/500Mpa（屈服强度）的低标准材料轻易改变底盘不同区域的承重标准这会加速整体结构强度的下降速度与程度。

重中之重：改变座椅布局必然需要在底盘打孔，因为联排座椅和后排座椅的固定点是 不一样的。而对钢材打孔会严重破坏掉整体强度，打孔位置的钢材会从破损处开始出现严重的金属疲劳（内部结构断裂）。

看似坚固的底盘实际是可以以较大幅度扭转的，试想这些“破孔”在扭转过程中是不是在 繁的被“撕扯”呢？结果会如何是可想而知的。

安全带的「固定锚点」是经过 计算的，且束缚的程度与匹配驾乘人员的躯体位置也会有固定标准。

轻易改变座椅位置则无法做到安全带的 匹配，在使用过程中如遇到强烈碰撞，安全带很有可能对颈部或其他位置造成伤害。而且没有固定孔位的话也还需要打孔，车架打孔要比底盘位置打孔的危害更大。

七座汽车的安全气囊大多数只能保护到「中排」，比如侧气囊和头部气帘。原因无非是后排乘坐的概率并不高，车企受限于成本的控制则主要保护前排。

然而在改装后反而成为了后排成为常规座位，在碰撞中能有效保护乘坐人员吗？这就是不允许改变座椅布局的原因，改装车一定是在不影响安全的前提下进行，座椅布局的变化影响太大。

涉及车身安全结构的改装还要面对另一问题，那就是改装后出现交通事故；因改装行为导致的后果是不在车险承保范围内的，不论是责任事故还是无责事故都不例外。

违法改装车被发现后可以处500元罚金，而且车辆必须恢复到原车标准才算处理结束；所以改装汽车建议以「装饰性·实用性」改加装项目为主，轻易别折腾车架。

好了，今天关于“汽车加装商务座椅”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车加装商务座椅”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。