杭州汽车电动座椅_杭州汽车电动座椅维修

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谢谢大家对杭州汽车电动座椅问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

文章目录列表:

1.一起见证G318 20+纪录诞生 摩卡DHT-PHEV全场景0焦虑实力展现

2.对标特斯拉Model Q，极氪新车3秒破百，20W能火？

3.杭州室外电瓶车座椅近90度

4.6-8万买车不妨看看这几款，空间大外观帅气，还可选自动挡

5.刻进骨子里的运动基因 体验纯电SUV——BMW iX3

6. 批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？后悔吗？

一起见证G318 20+纪录诞生 摩卡DHT-PHEV全场景0焦虑实力展现

6月21日， 魏牌 ?此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV 智行 G318?于杭州正式启幕。G318一路修远、绵延向上，造就中国景观大道。 摩卡 DHT-PHEV以续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑、豪华0焦虑的越级实力，覆盖纯电车和燃油车更多场景，以一次万里0焦虑之行，打开高端新能源进藏的正确方式，并在G318这条万里试炼场上，挑战创造20+全球首个纪录，缔造属于这个时代智能汽车的新标杆。

G318从海平面到 之巅，以5000公里通达，5000米向上拔升，见证中国沧桑巨变。摩卡DHT-PHEV智行G318将携手用户、经销商和媒体朋友，历时31天，途径武 汉 、成都、稻城、林芝、拉萨等24个主要站点，从西子湖畔直指珠峰大本营，致敬?阅尽千帆、自有山海?的进阶人生，共鉴自主品牌的磅礴前行之势。

魏牌CMO 乔心昱

?一路向上，百折不挠，是G318与魏牌价值观的共鸣，让魏牌天生倔强，前行不止。我们以?用户 道?视角，直击电动车进藏痛点，交出了高端新能源进藏的正确答卷。?魏牌CMO乔心昱表示，此次G318不只是一场向上之旅，也是产品性能的?试炼场?，用户只管岁月静好，见山见水见风情，其它的都交给摩卡DHT-PHEV。

一路见证G318天地伟岸 突破创造20+全球首个纪录

G318横跨中国地势三大阶梯，一路向上，是一条绵延万里的国民公路，但越靠近 阶梯，气候环境与道路状况就越严苛，国民公路也变得不?亲民?，甚至成为电动车的梦魇。摩卡DHT-PHEV凭借续航0焦虑、智能0焦虑、性能0焦虑、豪华0焦虑，让用户0焦虑进藏，从容无畏地追寻诗与远方。

魏牌摩卡传播总监 马建龙

魏牌摩卡传播总监马建龙表示，围绕产品长续航、智能驾驶、高性能等特点，摩卡DHT-PHEV将代表新能源品类，与用户、媒体共同发起多项行业 的挑战。

燃油车的颠簸与劳累，电动车的寻桩焦虑，都影响着用户的进藏心情。魏牌摩卡DHT-PHEV洞察用户诉求，用长续航PHEV的204km纯电续航、1000+km综合续航的高端新能源技术占位，诠释?所有 理想 的推演与思考，都敌不到用户真实驾驶的那一刻。?

?杭州-成都?是G318的先行路段，同时也是中国新能源最前沿技术、最开放市场的阵地之一。摩卡DHT-PHEV就将在此路段，挑战全球首个只用纯电模式跑完杭州-成都全程的高端新能源汽车。进入藏区，充电桩与加油站都会骤减，更有可可西里无人区的静谧之地，摩卡DHT-PHEV不会因环境改变而影响自己的前行之心，凭借强大的新能源技术储备，将在中国 阶梯，创下全球首个G318全程补能次数最少、全球首个0能源补给穿越1000km无人区的高端新能源汽车纪录。

在新势力尚不能做到高阶智能驾驶的时候，摩卡DHT-PHEV已经全新标配NOH智慧领航辅助驾驶系统。即便重庆有?8D魔幻?黄桷湾立交桥、武汉有?错过就得多跑几十里?的三环线，摩卡DHT-PHEV也能?未卜先知?，始终行进在正确的道路上。而在30天后，全球首个NOH城市魔鬼高架、全球首个24小时众测立体交通、全球首个NOH 5000km行驶等纪录，也都将由摩卡DHT-PHEV创造。

G318不仅是人员意志力的考验，更是一个针对技术和产品的试炼场。摩卡DHT-PHEV将360? 地接受?八角笼?般的厮杀，每一个弱点都将被放大，但魏牌敢于接受挑战，因为只有这样，才能让真正的产品实力和价值，被更多人看到。

G318横贯东西5000多公里，几乎涵盖了任何一种路况。无论舒适的平原，还是低氧低压的高原，摩卡DHT-PHEV 762N?m的最大扭矩和355kW的最大功率，都将会以最大潜力的爆发，与新势力一较高下。

川藏是G318的灵魂路段，景观与人文交迭出现，美到极至，但却总有险路相伴。想要遥望铺泻而下的 现代 冰川，就必须翻越海螺沟二郎山与大渡河；也只有征服72道拐，才能体悟怒江的天地浩然之气；而波密的雪山巍峨，则矗立于百里冰川之中。摩卡DHT-PHEV加持智能电四驱系统，以7种驾驶模式，于雪域高原之上，秣马厉兵，携手用户抵达梦想之境，并加冕全球 智能DHT高原百米加速、全球首个G318所有魔鬼弯、全球首个怒江72拐最短单程时间等纪录，开创高端新能源的又一个先河。

豪华是魏牌与生俱来的基因，摩卡DHT-PHEV一以贯之，通过产品价值大于产品价格的造车思维，实现品牌差异化优势。豪华的本身不是品牌故事，而是给用户带来更好的真实体验。G318万里西行虽然充满险峻和挑战，但用户追求豪华舒适的心却不曾磨灭，摩卡DHT-PHEV豪华0焦虑，将让用户从容欣赏祖国壮美河山。

摩卡DHT-PHEV的豪华，不仅在硬件功能的过度配置，更从关怀用户出行出发。万里之行，驾驶员长途驾驶，车窗外车轮滚滚，摩卡DHT-PHEV以7大NVH静音技术、专属香氛系统、N A 座椅联动座椅电动调节/加热/通风/ 等配置，舒解旅行生活，并创造全球首个G318全程NVH最低分贝纪录。

随着高阶露营与汽车影院成为新中产休闲的新去处。此次G318之行，摩卡DHT-PHEV将其搬至 屋脊珠峰脚下，通过3.3kW对外放电、哈曼Infinity 12扬声器，带来进藏路上的高端 生活，全球 探秘G318高阶露营基地、全球首个G318公路头等舱汽车**院等纪录，也自然水到渠成。

用户需求与高端新能源的供需关系，在G318之行中得到共识。魏牌秉承G318的向上精神，对消费价值观重新审视，通过智能DHT+高阶智能的技术双占位，开创0焦虑智能电动全新品类。摩卡DHT-PHEV作为品牌 ，将 接受校验，为用户带来触手可及的全场景0焦虑出行，打开高端新能源进藏的正确方式。

智行G318抵达首站莫干山 全场景0焦虑硬核实力凸显

智行G318的 个分站点莫干山，山峦连绵起伏，山雨留清气。摩卡DHT-PHEV以高清车载360?摄像头，记录美好，传递情感，并助力完成全球首个车载摄像头G318纪录片诞生。而在春秋铸剑师莫邪和干将的传说中，摩卡DHT-PHEV挑战莫干山48道弯，出色的车身姿态、矫健的车轮循迹、灵敏的动力响应，犹如古时侠客剑舞清影般信手拈来。

作为中汽中心的新晋年度年车内空气质量标杆车型，摩卡DHT-PHEV与莫干山更是天作之合。PM2.5检测系统可检测空气中直径?2.5微米的细微颗粒物，方便车主及时启用负离子空气净化功能，还原来自大气的活性氧，并中和带正电的空气飘尘，使空气得到净化。此外，在疫情还未彻底消灭的当下，摩卡DHT-PHEV还使用CN95级 空调滤芯与座舱换气系统，为用户打造全球首个高端新能源智慧座舱清氧行动，让呼吸从此?0焦虑?。

由杭州出发后，摩卡DHT-PHEV的一支车队已经在沈海高速庵东枢纽至蛟门浦大桥路段，以NOH智慧领航辅助驾驶系统，为全球首个NOH挑战5000公里行驶纪录开启了向上挑战篇章，致敬中国首条杭绍甬智慧高速。

值得一说的是，即将到来的G318?莫干山-武汉?路段，全球首个高端新能源电动四驱挑战赛之弹射起步、高速最低油耗，以及黄冈最严多车论战、NOH挑战武汉三环立体交通等都将全部上线，摩卡DHT-PHEV该如何创造纪录，我们拭目以待。

启幕之日，便是纪录成就之时。从中国地势的第三阶梯到 阶梯，?一路向上，百折不挠?的精神已经刻入到每一个G318人的基因中去。面对未知，无畏挑战，摩卡DHT-PHEV正在走一条?没人走过的路?，以高端新能源领航之姿，直面唯logo论的反对声音，在全球汽车产业，缔造中国汽车智造技术的新高度。 @2019

对标特斯拉Model Q，极氪新车3秒破百，20W能火？

汽车行业的内卷，已经不是什么隐藏的秘密了，特别是在新能源细分领域，各大主机厂明面和暗面上的较量手段，层出不穷。特斯拉作为纯电动汽车的先导者，凭借着Model Y和Model 3两款车型，在中国市场赚的是盆满钵满。然而，内卷仍在继续，特斯拉官宣未来不久将会推出一款10多万的紧凑级纯电SUV，命名Model Q，纯电续航能力大概在350-550公里区间。这款车的到来，不仅对于新能源市场是一波不小冲击，就连传统油车轩逸、雷凌、卡罗拉的生存空间，都会受到不小的压缩。

面对如此强悍的“搅局者”，中国品牌难道就没有选手可以与之应战吗？答案当然是否定的，极氪作为自主高端纯电新能源品牌，不久前亮相的“新车”极氪X，定位也是紧凑级纯电SUV，3秒多即可破百还配备无框车门，是对标特斯拉Model Q的不二之选。

新车的实拍效果实际要比官宣图好看，凌厉硬朗的线条分布在车身的每一个型面，前脸并没有延续极氪家族的主调语言，采用了分层内凹的扁圆化车头，LED日间行车灯和前舱盖融为一体，远近光大灯矩阵则是设计成转折的“7字形”置放在左右两侧的翼子板处。视觉效果上来看没有自家极氪001那么扁平化，饱满的样式增添几分运动时尚气息。

其实，极氪X还有个“同父异母”的亲姊妹，它就是smart 精灵#1，同样来自吉利的SEA浩瀚 架构，两台车在车辆轴距上都是2750mm，极氪X的车长和车宽比Smart精灵#1略大。这台车的侧身型面是挺有意思的，平滑笔直的过渡型面没有一丝线条点缀，更像是一扇喷涂漆面的反光镜子，黑化的车顶和车身颜色形成强烈反差，造成一种悬浮式的视觉效果。在C柱门窗位置，笔直的线条突然出现一个向上趋势，致使侧面看起来没那么呆板，标榜了自身的运动属性。

细心的观众可能会发现，这台车是没有门把手的设计，就连时下最流行的“隐藏式门把手”都没有，原来厂商设计师把车门开闭按键设计在B柱和C柱的黑色区域，车门开关均是电动控制。无框的车门设计延续了极氪001的特征，门板上边的包裹颜色都和车身颜色一致。目前官宣原厂会提供6种都市配色的选择，分别是巴黎玄米、雅典云白、柏林银灰、加州霞粉、悉尼湾蓝和杭州绿。单从车身配色来看，迎合的就是主力年轻消费群体。

短后悬的结构使得车尾看起来很短，贯穿式的LED尾灯是被行李舱的门板切割为三部分，极氪的英文LOGO位于尾灯正中，下唇则是采用了大面积的黑化包围。从这个角度看来，19英寸的铝合金轮毂就显得比较大了，原厂配备固定四活塞卡钳，其制动性能大概率会较为出色。

内饰的整体风格目前官方虽未放出正式，从网上曝光的谍照图来看，新车内部采用极简的设计手法，这点和特斯拉Model 3内饰有点相像，下平幅式的方向盘前方有块小的液晶仪表，在中控台上明显可以看到一个HUD抬显的开口槽。中央扶手采用分体式的布局形式，中央的液晶屏幕尺寸还是较大的，座椅前排均配备的是赛道式桶椅。看后排车窗位置，明显是受到了车外上扬线条影响，车窗开口幅度会比常规窗户减小，一定程度上会影响车内开阔感。

最后就是大家最关注的动力方面，目前极氪官方明确了这台车是3秒俱乐部成员，加上品牌一贯运动操控的调校风格，极氪X未来定位就是一台注重操稳的性能小钢炮。前115kW+后200kW双电机组合，对于这么一台紧凑级SUV而言，电动性能支撑够用了，纯电续航能力猜测大概率和Smart 精灵#1不相上下。

极氪造车的能力和底蕴，大家是不持有怀疑态度的，毕竟有极氪001和009两位先头兵，已经给品牌积累不少正向口碑。现在能否对标战胜特斯拉Model Q的关键就在于价格了。按照极氪官方发言人说法是，极氪品牌不造20万以下的车型，预测极氪X的起售价格会在20万左右，这个价格起你觉得能火吗？

本文来自易车号作者鹏行 1012，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

杭州室外电瓶车座椅近90度

一般先将座位下边有个固定的扳手给掰开，就可自由调节高低，有些是用螺丝固定的，需要用到相关工具才可以，建议也可以让维修师傅帮助看下，可调节松下螺丝即可调整，电动车的车钥匙，一般向右拧是启动电动车，向左拧是打开座位锁。

如果是踏板型，一般都是无法调节座位高度的，都是固定好的，如果是自行车车型的，可以像调节自行车座椅那样去调节车座高低。

注意事项：

靠背角度。上车坐下后，将臀部向后靠拢，以较为标准的坐姿首先调整靠背的角度。靠背角度决定长途驾驶的舒适程度，也很有讲究。靠背的角度一定不能调节成斜躺的程度，虽然这样很舒服，但会增加行车隐患，出现意外来不及反应。

正确的角度应该是背靠和座垫呈现略微大于90度直角的角度，身体略微向后倾有助于放松。如果是长途驾驶最好放置一个靠垫，填补腰和靠背的空隙，缓解腰酸背痛的情况，开车能更舒适一些。

座椅高度。

座椅的高度要保证我们的视线不会被方向盘阻挡，所以尽可能的将座椅调高，视野开阔，能看到的东西更多，增加了行车安全。但要保证头部和车顶保持一拳半（至少一拳）的距离，这样即使道路颠簸也不会磕到头。

6-8万买车不妨看看这几款，空间大外观帅气，还可选自动挡

随着国产汽车技术的发展，国产车质量越来越好，价格也越来越便宜，许多空间大、外观帅气、配置丰富的自主品牌轿车推出市场，售价大多数都在10万以内，即使是6-8万购车预算，可供选择的国产紧凑型轿车也非常多。今天，编辑为大家推荐三款6-8万的自主紧凑型轿车，空间比吉利帝豪还要大些，外观更加时尚，配置算是比较丰富，7万多就可以入手一台自动挡车型，性价比非常高，购车预算6-8万左右的朋友可以参考下。

风神奕炫

指导价区间：6.99-10.09万

推荐车款：2020款?200T?手动炫目版

指导价：7.49万

终端参考价：6.99万左右

自去年9月份上市后，风神奕炫逐步成为东风风神的当家车型，上市3个多月时间累计销量达到18143辆，月均销量达到5千辆，在自主紧凑型轿车中可以排名第十位。虽然上市时间不长，目前风神奕炫终端可以提供一定的优惠，以杭州地区为例，终端优惠在5千元左右，新车起售价6.49万元。

风神奕炫的长宽高分别为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm，略大于吉利帝豪，与荣威i5尺寸相近。风神奕炫主打年轻运动风格，菱角分明的线条跳脱于传统之外，视觉冲击力非常强。前脸的设计侧重整体感，前大灯组与中网线条相连，带来融为一体的视觉效果。大灯组造型犀利，配合饱满且充满折线的前包围，营造出的风格相当的年轻运动。新车采用溜背式设计，搭配多辐式双色轮毂，动感十足。

6-8万的购车预算，可选择2020款?200T?手动炫目版，指导价7.49万，终端售价6.99万左右，主要配置有前排气囊、胎压报警、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动/进入、多功能方向盘、7寸液晶仪表盘、皮/织物混搭座椅、10.25寸中控屏、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、6喇叭、LED行车灯、电动车窗/一键升降/防夹手、后视镜电动调节/加热、手动空调、车载空气净化器、PM2.5过滤等，这个配置算是非常不错了，如果不是要求特别高基本上已经够用了。

喜欢自动挡的朋友可选择2020款?200T?自动炫目版，贵9千元，指导价8.39万，终端售价7.89万，采用6挡双离合变速箱，相比手动挡在配置上增加了驾驶模式切换、电动天窗、远程启动、前排座椅电动调节，GPS导航、导航路况信息显示、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、自动空调等，性价比还是非常高的。

吉利帝豪GL

指导价区间：7.78-12.18万

推荐车款：2020款?1.4T?手动标准型

指导价：7.78万

终端参考价：6.78万左右

3月25日，吉利2020款帝豪GL上市，新车主要对外观进行了调整。帝豪GL可以看作是帝豪的升级版车型，尺寸更大，定位更高，2019年销量达到74775辆，在自主紧凑型轿车销量榜中排名第六位。目前帝豪GL优惠水平不错，以佛山地区为例，终端优惠在1万元左右，最低售价爱6.78万左右。

2020款帝豪GL采用全新家族设计语言，整体看上去更加具有时尚感。新车换装了飞瀑式前进气格栅，配合下方大尺寸梯形进气口以及两侧L型镀铬装饰条，视觉效果 。车尾饱满且富有层次感，采用多边形尾灯组，通过镀铬装饰连接，加强了车尾的整体感。帝豪GL的长宽高依然为4725/1802/1478mm，轴距2700mm，在中型车中属于尺寸较大的车型。

购车预算较低的朋友，可以选择2020款?1.4T?手动标准型，指导价7.78万，终端售价6.78万左右，属于帝豪GL的入门级车型，主要配置有前排气囊、胎压显示、ABS+EBD、倒车雷达、无钥匙启动/进入、织物座椅、主座椅高低调节、8寸中控屏、4喇叭、卤素大灯、LED行车灯、电动车窗/一键升降/防夹手、后视镜电动调节/加热、自动空调、温度分区控制、PM2.5过滤等，整体配置不算高，但基本上可以满足日常使用的需要。

注：配图为CVT亚运型

建议选择帝豪GL?2020款?1.4T?手动亚运型，贵6千元，指导价8.38万，终端售价7.38万左右，相比1.4T?手动标准型增加了电子驻车、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、多功能方向盘、仿皮座椅、GPS导航、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网等，算是比较实用的配置。

奇瑞艾瑞泽GX

指导价区间：7.59-11.39万

推荐车款：2019款? 版?1.5L?手动时尚型

指导价：7.59万

终端参考价：6.39万左右

去年奇瑞市场销售不错，旗下瑞虎8、捷途X70和艾瑞泽家族功不可没。艾瑞泽GX去年销量72531辆，以微弱劣势屈居帝豪GL之下，在自主紧凑型轿车销量榜中排名第七位。去年艾瑞泽GX先后推出了Pro车型和 版车型，都能够满足国六排放标准。目前艾瑞泽GX优惠水平不错，以广州地区为例， 版车型优惠幅度达到1.2万元，起售价低至6.39万元。

艾瑞泽GX 版整体设计基于艾瑞泽GX而来，其最大特点是新增了红灰双色车身配色，外观特别帅气，适合年轻人。其中红色装饰条主要体现在引擎盖、日行灯周围、前后保险杠等部分，同时尾灯还进行了熏黑处理，进一步提升了艾瑞泽GX 版的运动化视觉效果。艾瑞泽GX采用家族式的“X”前脸造型，内部亮黑色的点状格栅配合贯穿前脸的镀铬装饰，具有很强的层次感。新车的长宽高分别为4710/1825/1490mm，轴距为2670mm，车辆空间与帝豪GL接近。

艾瑞泽GX的整体配置水平不错的，即使是入门级车型配置也不含糊。如果购车预算较少，可以选择2019款? 版?1.5L?手动时尚型，属于入门级车型，指导价7.59万，终端售价6.39万元，主要配置有前排气囊、胎压显示、ABS+EBD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、疲劳驾驶提醒、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动/进入、 多功能方向盘、皮/织物混搭座椅、主座椅高低调节、8寸中控屏、蓝牙/车载电话、4喇叭、卤素大灯、LED行车灯、电动车窗、后视镜电动调节、手动空调等，基本上入门级的配置就能满足日常使用的需要了。

喜欢自动挡的朋友可以选择2019款? 版?1.5L?CVT时尚型，贵1万元，指导价?8.59万，终端售价7.39万左右，采用CVT变速箱，配置上增加了主要是增加了驾驶模式切换和自动驻车的功能。喜欢天窗的朋友可以直接选择 版的顶配车型，即2019款? 版?1.5L?CVT精英型，指导价9.19万，终端售价7.99万元，比CVT时尚型在配置上增加了电动天窗、7寸彩色仪表盘、仿皮座椅、内置行车记录仪、主座椅电动调节、GPS导航、导航路况信息显示、语音识别控制系统、车联网、6喇叭、LED灯光源、自动头灯、车窗一键升降/防夹手、后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠等功能配置。

编辑点评：现如今国产轿车的品质越来越好，6-8万基本上可以买到主流紧凑型轿车，空间大，配置也很不错，相比许多合资紧凑型轿车便宜好几万，如果购车预算只有6-8万元，购买国产自主紧凑型轿车是不错的选择，毕竟这个预算能选择的合资车很少，且配置低、空间也不大。上面的三款车型各有优势，销量差距也不大，大家可以根据自己的需要和预算进行选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刻进骨子里的运动基因 体验纯电SUV——BMW iX3

新能源车的发展趋势在近年来愈演愈烈，各大汽车品牌也纷纷研发出自己的混动或纯电车型，以此来抢占新的汽车市场。在高端品牌中，老牌的BBA也陆续推出纯电车型，而作为有着运动基因的BMW，此次推出了 纯电SUV——BMW iX3。

说起BMW，对于热爱运动感的车主来说，BMW一直给人的感觉就是热血、运动与时尚。此次BMW iX3这款纯电SUV车型，在没有了轰鸣的发动机之后，是否还能保持宝马一如既往的驾驶乐趣？让我们来一探究竟。（此次评测车辆为由杭州骏宝行提供2020款创领型）

外观设计：保留经典 勾勒新能源属性

BMW iX3与X3出自相同的CLAR后驱 ，保留了X3的经典设计，在细节上体现出作为新能源车型的专属标识。

由于新能源的特性，BMW iX3将经典双肾格栅变成了上半部封闭，下半部闭合的格栅样式，之所以设计为主动闭合式格栅，想来是为了能有效的调整热管理。进气格栅上点阵纹路充满设计与时尚感，边缘处用蓝色阴影条纹勾勒边框，说明着它新能源车型的属性。

BMW iX3的前大灯的造型与iX3保持一致，BMW标志性的“天使眼”得以保留，大灯下侧采用了狭长式的垂直通风口，用以排放正面空气，降低风阻。

BMW iX3的车身尺寸为：长宽高4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，相较于X3在车身长度上增加了29mm，而高度则降低了6mm。从侧面可见BMW iX3的侧身底部由蓝色饰板贯穿了整车车身，侧面增加了银色三角饰板，带有醒目的“i”标识。

BMW iX3配备了采用最新一代空气动力学的半封闭式五星轮毂，据说相比X3车型可降低5%的气动阻力，减少气动紊流。而在设计元素上的黑银双色的撞色设计，不仅外型抢眼，还非常具有辨识度。与之匹配的轮胎则是普利司通ALENZA 001系列，规格为245/45 R20。

BMW iX3的尾部延续了X3的造型设计，尾灯也保持一致， 作出改变的就是取消了排气管，改为双边蓝色扩散器护板。

内饰空间：科技配置再升级，空间舒适性提升

BMW iX3的整体内部布局延续了X3的设计，相信对于宝马车主来说格外具有亲和力。而BMW iX3在车内的细节处，加入了蓝色元素，以此彰显新能源车型的属性。

BMW iX3采用的是三辐式多功能方向盘， 包裹，手感出色。方向盘中心的“BMW”车标加入了蓝色边框，表明这款新能源车的属性。两侧功能键金属质感的按键，配备了驾驶辅助系统与车机、多媒体控制。

BMW iX3全系标配的是12.3英寸全液晶仪表盘，UI界面操作明了，屏幕的像素较高，而且还支持导航界面投屏。另外，高配版车型还有HUD抬头显示配备。

10.25英寸中控屏同样是BMW iX3的标配，系统是熟悉的iDrive 7.0系统，UI界面与菜单布局基本都与X3相同，只是增加了与充电相关的信息和设定功能。

其余功能如 导航、 音乐、语音控制、蓝牙、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联等功能都一致。

BMW iX3在中控台保留了音响与空调控制面板，物理按键操作更为安全，一键启动也设计成新能源属性的蓝色按键。

前排座椅配备的是 包裹的运动型座椅，椅与身体的贴合度很高，乘坐感舒适。且主副驾驶座椅均支持8向的电动调节，并且带有驾驶座记忆功能。

后排座椅的填充物厚实，承托性良好，靠背支持手动调节配有舒适头枕，舒适度进一步提升。另外，中央配置带两个伸缩杯架的可翻折扶手。

BMW iX3尾厢容积与X3基本一样，后备箱空间相当方正，利用率很高。后排座椅支持4：2：4比例放倒，平整度也比较高，尾门侧壁设有一键放倒，操作简便。

BMW iX3在零散物品的储物空间设计上与X3相同，只是在一些细节上添加了新能源的元素。

动力配置：动力操控表现出色，静谧度更显优势

BMW iX3搭载的是最大输出功率286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，电机、电控和减速器的三合一电驱总成采用了后置后驱布局，官方数据0到100加速时间仅需6.8秒。

电池则用的是74kWh的三元锂电池，支持500km的NEDC续航里程。快充80%的充电时间为0.75小时；慢充充电时间为7.5小时。

和X3一样，BMW iX3提供了三种驾驶模式供驾驶者选择，分别为ECO PRO模式、COMFORT模式以及SPORT模式。

在实际驾驶中，ECO PRO模式的动力输出平顺，电门响应不会太过灵敏，适合城市中上下班通勤时使用。而等切换到SPORT模式下的BMW iX3重回那个 四射的“野兽”，电门响应积极，还配备了声浪模拟，会随着踏板的深度及车速提升进行音调攀升。

除此之外，还有BMW固有的四种能量回收的机制，分别为低、中、高和自适应。

除了动力表现，BMW最受关注的自然它的操控感，在高速转向时方向盘的指向非常 、转向相当灵活，在行驶中稳定性与舒适性都不错。而BMW iX3悬挂的调校相对偏硬，作为SUV也是无可厚非，这样驾驶中的路感更为清晰，个人感觉可接受。

最后，这台车整体的NVH做得也很不错，少了发动机的噪音，高速中风噪与胎噪的控制更是可以忽略不计。

编者语：

BMW iX3在外观设计与内饰布局上都保持着BMW的一贯品质，驾驶感受上更保留了BMW所坚持的驾驶质感。作为纯电动车型，BMW iX3在乘坐舒适性，降噪静谧性方面相较于燃油车有着更大的优势。

在豪华品牌中，各方表现均衡的纯电SUV少之又少，BMW iX3这款带着宝马燃情血统的纯电SUV值得时下年轻消费者所拥有。

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批吃螃蟹的电动汽车车主怎么样了？后悔吗？

这个问答里持反对意见的人，估计多是没有新能源车的人。本人是2004年车主，当年就买了燃油车，强调这个是反映吃新能源车螃蟹的心情。2014年孩子购买了北汽e150，但多数的时候是我在开，身边很少有人开纯电动 汽车 。当时的体会是车子起步快声音小，停车方便，最关键的是省钱，如果在家里充电，估算是油车油费的十分之一。主要的毛病是里程太短，需要经常充电，有时确实比较烦人。2018年夫人又抽了一台新能源指标，买了奇瑞品牌，可以充电到340公里，真是更爽了很多，没有了里程焦虑。2019年初，我用北汽e150置换了吉利新车GSe，升级后可以充电至400公里，加上这台车是顶配，功能非常齐全，也很好用。有的人老是担心，电动 汽车 二手车卖不了多少钱，我觉得根本不用想这么多，买车又不是为了卖二手车的，只要它在我使用期间，能够很好的发挥作用就行了。如今我的油车基本上不用，偶尔动一动也是为了别让电瓶亏了电。

我觉得对许多新生事物要用发展的眼光来看待，不能老是用旧的眼光来评价它，不然变成了“九斤老太”，显得思维太落伍了吧！

车是杭州买的，比亚迪元ev360。用了一年左右了，一年就坏了一个电路总成，在4S店申请理赔了，一万多块钱吧。换的还是挺快的，其他没什么毛病。

续航能力一般，说是60公里时速360工况306。其实充满电高速最多180多公里吧，越快越耗电，城市道路不开空调大概220-230。开空调估计下来20公里。也就200出个头。这一年电池还行，没感觉太多下降，车子做工一般，10万左右也不能要求太高

家里一定要有车库，没也要租一个，这车不在家充电那就废了，晚上10点以后3.33毛一度电，充满也就40度13块钱左右，外面特来电2块多，是家里充电的7倍成本，合下来跟日系卡罗拉这种汽油车一样的成本油耗了，卡罗拉开两年还能卖个好价钱，这车两年下来，打2折也不一定有人要，家里代步买菜，不出远门，行，

就适合满电一个来回这种，限行城市大多为了个牌照，不是限行城市没必要纯电，买个混动就行，

比亚迪元我觉得性价比一般，凑合开吧。反正也不能卖，开到电池报废，希望后期换电池成本低一点，

我是 批吃螃蟹的，螃蟹就是好吃啊！2014年6月买了比亚迪秦，这是比亚迪插混车。当时国补地补下来14万多到手。没想到9月 实行新能源 汽车 免购置税和车船税政策，早买一个季度多支出1.2万元购置税。以当时的价位完全可以买卡罗拉，速腾，朗逸，宝来，英朗等一线 车。最终选择了秦，原因吗？船夫的粉丝，信任比亚迪。对比亚迪有真实的了解。13年12月秦在上市，当时遭到好多人嘲笑，因为他太另类了。插混车，家用插座就可充电，这不是电瓶车吗？没听说过 汽车 用插座充电的。尾灯也另类，车内竟然蓝色内饰。1.6升油耗，5.9秒加速，吹吧，不可能吧！12个安全气囊，遥控驾驶，360全景影像，座椅通风加热，天窗。在人们嘲笑声中，我已经入手了。到今年五年多了，跑了12万多公里。竟然还没出保，比亚迪良心企业，秦整车质保6年12万公里，电芯保终身。看一看能耗。百公里3.3升油+9.5度电。是不是省油？开着他转变了大半个中国，青藏高原，塔里木盆地都去过，没掉过链子。加速咱现在不敢说，许多喷子们说5.9秒没用。但他至少能提振你的信心，想超车一脚油下去就行。就像一张卡在手，你可以不刷，但不能没有。12个气囊，也许车子报废了也没用过，但不能没有。比亚迪产品更新太快了，现在又出来秦pro，每年小升级。所以老秦二手车贬值厉害，但就他那动力，配置，安全性现在的新车能有几款超过他的？买秦不后悔！

作为一个专业搞电气设计的从业人员， 不会买电动 汽车 。没拍照的时候去转了几家电动车4儿子店，看了下车辆设计结构，各种配置和参数，计算后果断放弃拍了个号牌。 批吃螃蟹的勇士只能说是不懂这些专业知识，车企利用了这一点欺骗了广大消费者。所以用无知者无畏这句话来形容并不贴切。他们只是不是这个行业的专业人员。燃油车成本都在发动机个变速箱上，那可是实打实的铁家伙，而且各方面配合精密度都需要很高的标准。我不是搞机械的不专业。而电动车成本都在电池上，和各种电子配件上，而电子配件生产线加工成本非常低，打板1平米只要200多元，液晶大屏更是低的可怜，与实际到消费者的手里完全无可比性，现在一台电视才400多大家想象一下吧。但电池是有寿命的消费者用几年势必需要进行更换，而发动机呢跑个几十万保养好的话，跟小伙子一样保值率相当的高。就说到这吧，对与不对个人观点，请多指教。

我后悔了，后悔 台车没买新能源，以后都不买家用燃油车，又没劲，又费钱费时， 台车是宝骏560，综合6毛2一公里，基本市区走，热就开空调，第二台奇瑞的艾瑞泽5E 450，也是市区走，基本是7分钱一公里，都是家里充电，晚上12点后2毛9一度电，5万5公里了，电气部分没故障，机械部分就4万公里轴承坏过，平时弹射起步多吧

今天的讨论已经涵盖了“杭州汽车电动座椅”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。