2021年审车新规_1

2021年审车新规

希望我能够为您提供一些关于2021年审车新规的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

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2021年审车新规

2.德系汽车吃机油怎么办？

增加三大项

1、增加轮胎花纹深度检测

这项检测是使用轮胎花纹深度计测器进行测量，若轮胎磨损严重且深度不符合标准的，将不能通过年检。

这项检测其实很有必要。很多车主尤其是老车主们对于轮胎的重视度不够，总是等到车胎破了，车无法出行了，才会想起来更轮胎。这项检测增加后，车主在年检之前可以自己先去检查一下轮胎，或轮胎磨损超过花纹磨损指示线，可以提前去更换，避免年检出问题。

2、加汽车轴距检测

增加轴距检测是为了杜绝车主私自改装。改装轴距属于非法改装，轻易不要尝试。

3、增加车辆举升装置

车辆举升装置，大家应该不陌生，在4S店售后或者维修厂里经常能看到。增加这个装置后，能更清楚地观察车辆底盘的情况。比如加长了轴距的话，一目了然。

取消五大项

1、取消电子手刹检测

电子手刹的检测因车不同、检测人员不同，都可能出现各种状况。很多时候需要来来回回检测很多遍，才能通过检测。偶尔，不当的操作还有可能造成刹车系统的故障。

2、取消前照灯偏差检测

不要乱改大灯，基本不会出现前照灯偏差的问题。新规取消了这项检测，但对亮度和色温的远近光检测还是会进行的。

3、取消车速检测

车主在年检时，可能最心疼的就是这项检测。新规实施后，这种“轰油门”的检测方式就没了，转而进行的是年初增加的那项OBD检测。这是一项比较实用的检测，既能检测尾气排放，平时开车时看不到的隐藏暗病，连上OBD检测设备后，都能检测出来。

4、取消车速表误差检测

车速检测项目取消，车辆也不需要在滚筒上进行车速表的示值误差检测了。而且，现在液晶仪表盘能显示的东西太多了，显示的车速一般都是很准确的。

5、另外，新规中还取消了车载噪声检测和悬架测试。但是增加了举升装置，如果车已经被举起来了，多观察一下悬架是否有问题，也不是不可以。

随着车辆在各方面装备越来越完善，需要检测的项目就越来越少。很多车主对年检的动态也是比较关心的，毕竟多了解一些政策的变化可以及时对车辆进行调整，提高自己车辆的通过率。

扩展资料

其他方面：

1、放宽申请驾照的年龄限制

2、对6-10年间的年审时间做出调整

3、针对7-9座椅的车辆做出审车调整

4、对不适用于新政策的车辆范围作出新的规划（面包车、涉及重大交通事故车辆、改装车仍然遵循一年一次上线检测的规定）。

之前的年检在一些载客车辆的车身上会喷上核载多少人的字样，不仅拉低了汽车的颜值和美观程度，也给汽车的外观带来不好的影响。取消车身喷字，很多车主都是非常赞成的。

凤凰网-2020年11月20号，车辆年检新规正式实行

凤凰网-6大项目被取消！2021年检新规曝光，通过率将提高

德系汽车吃机油怎么办？

主要看汽车的性能包含的几个方面：

1、动力性：发动机的性能和变速箱的效率是影响动力性的主要因素就。

2、舒适性：车内空间，座椅设计以及其他人性化配置决定了舒适性。

3、安全性：车身的材料、设计、做工，主被动安全配置起决定作用。

4、操控性：变速箱，悬挂设计，制动及转向系统可以体现一部车的操控性。

5、观赏性：汽车的观赏性包括外形设计，颜色，喷漆等。

6、娱乐性：车载影音系统、GPS等为主要的娱乐配置。

你好很多车友花费几十万甚至百万买回来某品牌德系豪华车后，喜悦之情难以言表。但在使用一段时间后发现一个难以接受非常头痛的问题“烧机油”。继奥迪、大众之后，宝马又被推上&quot；烧机油&quot；的风口浪尖。难道“烧机油”是德系车的设计通病？其实不然，让我们学习一下发动机机油的基本常识，就可以正确对待爱车的机油损耗了。不必谈“烧机油”色变。发动机机油具有冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大功能，对于保证发动机的正常工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，在摩擦运动的零件表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻机件磨损，不仅能够起到散热的作用，同时也能增加密封性。因此需要定期检查机油的状态，必要时须适当添加或更换机油。 为了维持发动机的正常运转，机油消耗的原因如下：1.机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧的气体燃烧掉。2.机油也用于润滑进气门杆，会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。3.随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。 德系车为何消耗量偏大？德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？主要原因有五个（正常损耗）： 、德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈网状形，每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。第二、德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。显然费点机油比大修发动机要划算。 第三、德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率。压缩比较日系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为 。第四、德系车发动机设计正常工作温度高，以奔驰宝马奥迪保时捷为例发动机最佳工作温度在90-100℃，宝马甚至超过了100℃。远远超过了日系车的80多℃。发动机工作温度高理论上相对磨损就小。当然也就能设计出性能更强的发动机啦。第五、德系车发动机技术先进，不少厂家在早期生产过飞机发动机、坦克等等。德国人在机械工业上的水平显然无需我多说。德系车发动机追求性能，高功率、高扭矩、高转速，以奥迪R8为例发动机最高转速红线区在8000转，而即使一般发动机也能达到6800-7000转。各种先进技术的运用当然也有一定代价。生产厂商必须在性能和使用寿命上做出平衡。那是不是所有德系车烧机油都正常呢，答案是否定的。与德系车打交道10余年，在此介绍一下机油非正常损耗的五个原因: ，有些机油非正常损耗是先天性的，如设计缺陷。以大众旗下EA888系列发动机来说，一款刚开发出来的发动机通常会集当时最先进的技术为一身，那么一款未久经市场考验的发动机就有可能存在设计缺陷，如活塞环的匹配、材质、曲轴箱通风系统的设计、负压设计，EA888系列发动机经过3到4代的改进基本解决了机油非正常损耗的问题。显然大众公司在应对这一问题时缺乏诚意。但是要进步就必须创新和突破，反观一些日系车的做法，80-90年代以发动机技术引以为傲的本田时自今日还有底气说他家的发动机先进吗？再看现在的大众奥迪宝马的发动机技术是不是显得本田更缺乏诚意呢？一向以自然吸气 的宝马都全面使用涡轮增压了，要进步还得创新。第二，国内外有别，同一款发动机进口的和国产的哪个好相信大多数都喜欢进口的。同一款发动机同样的生产线在中国生产出来，质量不一定就比纯进口的好。不是看不起国产，在我国生产过程中原材料的差异、制造公差的控制、各个环节的控制相比德国人那种严谨，显然差距很大。第三，中国国情之水土不服，空气质量、燃油质量、道路情况相信没有哪样能比得上欧洲，当然除了油价能与国际接轨。在北上广的车友一定知道塞车的滋味， 繁的停车起步、 繁的启动熄火、空气污染、加上劣质汽油如此恶劣的使用情况相比德国和美国的交通自然只有羡慕嫉妒恨啦！这无疑进一步加大了发动机的磨损和机油损耗。现在部分进口的德系豪华车都是建议使用98号及以上汽油，试问中国有多少个城市能满足。第四，没有良好的使用习惯，如冷车不预热、急踩油门、低速大油门，发动机大部分磨损发生在冷车预热阶段。跑完高速后发动机温度较高的情况下突然熄火，这对带涡轮增压的车型将直接影响其使用寿命，虽然现在的车大部分都装有冷却液续动泵。但是错误的使用习惯还是会加快发动机的磨损和机油消耗。 第五，不合理的保养，盲目的选用机油。德系车使用手册上厂家规定10000KM-12000KM保养一次，但结合中国国情这显然不符合实际。建议5000KM-7500KM保养一次最佳，机油选用上并不是越贵越好，不要盲目选用高级别的、原装进口的。德系车发动机正常工作温度高于日系车，建议用粘度偏大的机油。一般建议使用雅士润滑油SN/0W-40或SN/5W-40的全合成机油，如果您的爱车已经机油损耗过大建议使用5W-50的机油。如果盲目使用一些粘度较低的机油则会加大机油消耗量。德杰仕有一款可修复机油新近研发上市，最适合有保养意识的车主从新车的时候就开始使用，它能将发动机磨损下来的废金属再恢复原状，是具有发明 技术的润滑油。经常使用这种机油，可以让你的爱车提高动力、增强密封、节省燃油、减少排放、延长换油周期、减缓发动机老化、保持发动机常新状态、延长发动机的使用寿命。总之现在的车三分修七分养，合理的保养才能节省开支，钱花在刀刃上，防患于未来，不要拖到故障严重时才去维修，孰轻孰重相信大家应该已经有所了解。

好了，今天关于“2021年审车新规”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“2021年审车新规”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。