汽车座椅不能太软吗_汽车座椅不能太软吗为什么

汽车座椅不能太软吗_汽车座椅不能太软吗为什么

好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“汽车座椅不能太软吗”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

文章目录列表:

1.为什么国产车座椅很硬

2.驾驶座椅怎么调整 才既舒服又安全？

3.汽车座椅太软怎么办

4.AGR认证一体式座椅感觉很硬，有什么办法可以解决？

5.汽车织物座椅的优缺点介绍？

6.怎么提高汽车舒适性

为什么国产车座椅很硬

因为我们开始的时候，大部分时间都是保持同一个坐姿，而且我们开车的时候都是在精神高度集中的状态下，太软的座椅坐的时间久了会对我们的腰部产生非常大的影响，就比如说会造成腰间盘 等一系列的问题，这种病被称为司机的职业病。

所以车企们在进行了观察以后，对汽车座椅进行了一系列的改革，尤其是在头靠的位置和硬软程度上都是非常的讲究的，不过在MTV的车型上，这种沙发座椅并没有完全消失，而是进行了升级，舒适度更高了。为什么现在的汽车座椅越来越硬了。车企：为了你的安全！

驾驶座椅怎么调整 才既舒服又安全？

1座椅前后位置

我们知道现代化车辆都装有安全气囊。气囊从方向盘里爆出来的瞬间威力极大。事实上老外做过很多次试验，气囊爆炸的威力甚至可以将微波炉彻底炸毁！如果座椅调的太考前，就如同很多女司机那样，万一遇到气囊爆炸，后果会是如何，我想我不需要多说了。

其次，我们知道，汽车在追尾碰撞中，人体会本能地绷紧双腿。如果腿部完全绷直就会彻底失去缓冲的可能，膝盖很容易在碰撞中彻底碎掉。因此座椅不能调节的太靠后。必须保证右脚踩下刹车踏板到底时，右腿依然有一定弯曲程度。这才是座椅前后最佳的位置！

2座椅靠背角度

有些老司机总喜欢将座椅靠背调节到“半躺”状态，然后开起车来像是开船一样，不得不承认这种姿势很舒服很自在。但却一点都不安全！因为在这种姿势前提下，通常不是座椅调节的太考前，就是紧急情况下手够不到方向盘。

大虎悠早就说过，汽车操纵必须满足单手方向盘的打轮过程顺畅无阻碍才算过关。所以座椅靠背的调节原则也是如此：先按照上文的原则调好座椅的前后位置，然后我们开始调节靠背角度：将手臂伸直（自然伸直，别用力）搭在方向盘顶端，手掌刚好能稳稳抓住方向盘，这就算是靠背角度调到了刚刚好的角度。

3座椅高度

开车时，如果能很好地看到车头引擎盖的左右两个角，会大大降低驾驶的实际难度。这一点有经验的司机应该都懂。而驾驶坐姿越高，相对车头盲区越小，而且越能看清楚车头本身的轮廓。

调节驾驶座椅高度，其实就是调节驾驶者的实际坐姿高度。一般情况下我们通常建议坐姿调节的越高越好。但实际考虑到进出车辆的便利，通常我们建议头顶距离车顶大约1拳就算合格，此时坐姿足够高，也不会影响进出车辆。

当一切都调节好之后，需要大约2~3天的实际驾驶体会。看看腰部、臀部、肩膀有没有酸痛疲劳不适应的，如果有，则局部微调，直到找到自己最自然舒服的坐姿，以及对应的座椅调节参数。

汽车座椅太软怎么办

座椅过硬会使人觉得不舒适，座椅太软，会使人过多嵌入座椅，不容易改变乘坐姿势，产生疲劳。

在明了座椅舒适的原因后，大家可以带着这几点原则继续了解汽车座椅配置部分，并在选车的过程中做出正确的选择。

座椅配置

1、 电动调节座椅

电动调节座椅是相对于手动座椅而言，最早的手动调节座椅在1921年面世。手动调节方式需要成员先通过手柄放松座椅的锁止机构，之后通过改变身

体的座姿和位置来带动座椅移动，最后将锁止机构的手柄放松，将座椅固定在所选择的位置上。这种调节方式的主动施力方是座椅上的乘客，座椅调节调节起来也不

是十分 的方便。

电动座椅是由座垫、靠背、靠枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。电动调节的座椅在调节时，座椅是施力方，乘客只需扳动控制键就可以令座

椅移动，无需主动改变身体的座姿。电动座椅还可以提供更加 的调节位置。电动座椅的使用让驾驶员，能够轻松的找到最适合自己的驾驶姿势，提供良好的视

野，提高了行车安全性并能有效减轻驾驶疲劳。

目前，中低端经济型轿车多采用手动调节座椅，或只为驾驶座提供简单的电动调节功能;中大型豪华车一般会为前排座椅提供功电动调节。而更注重商务性的豪华轿车前后排都会配备电动可调座椅。

2、 腰部支撑调节

指座椅腰部具有支撑可调性。为缓解长时间驾驶的疲劳，座椅腰部可以改变“凸”度，以给予人体一定的支撑，使腰不用因“空”着而产生疲劳感。

3、 座椅高低调节

是指座椅高度具有可调性。为了使乘员能找到合适的驾驶坐姿或是舒适的乘坐方式，一般轿车都能通过手动或电动装置调节座椅高低。

4、 座椅腿托调节

指座椅前端坐垫具有一定可调性。通过调节坐垫长度或角度，能够保持与大腿之间的良好接触，提供腿部更多部位的支撑，以满足乘客对舒适性的要求。

5、 电子记忆座椅位置

简单的说，就是电动座椅通过与车载电脑相连，具有存储记忆座椅姿态的功能。通过按动存储好的记忆组按键，驾乘者能轻松获得以前存储的适合个人需要的座椅姿态。一般有两到四个记忆组数。

电子记忆座椅

6、 座椅温度调节

座椅配备有电加热、制冷、和通风等装置后，使得座椅温度能够通过乘员的需求升温或降温，通风功能则能有效改善人体与椅面接触部分的空气流通环境，使接触面干爽舒适，不易产生汗液。

座椅温度调节

7、 座椅

设计者在座椅内加入气动装置，气压由发动机舱的气泵提供，座椅靠背内分别有4个或多个气压腔，实现对腰椎部的保护。同时，这些气压腔会根据编好的程序改变气压腔内的压力，使座椅椅面随之运动，达到为驾乘人员 舒缓疲劳的目的。

8、前/后中央扶手

长时间驾乘车辆手臂会因腾空而产生酸疼疲劳感，中央扶手则能很好的起到支撑和放松的作用。前排中央扶手置于前排座椅中间，而多数后排中央扶手为可折叠式扶手，置于后排靠背中央。

9、 后排座椅放倒

是指后排座椅能够放倒折叠的功能。一般由于行李相容积有限，许多车型都提供可以放倒的后座椅，以增加行李厢的容积。我们通常分为整体放倒，按比

例放倒，单独可拆卸三类。例如用1/3表示后排三个座椅有一个可放倒，1/2或50%表示两个座椅有一个可放倒，100%则表示整体可放倒。

10、 第三排座椅

顾名思义，就是车辆拥有除前两排座椅后，还设有第三排座椅。通常MPV车型及中大型SUV都会配有第三排座椅，并且为了空间的合理应用，大多数为可折 叠座椅。

第三排座椅

11、 桶型运动座椅

桶型运动座椅因拥有宽大的侧面椅璧，形如桶型结构而得名，桶型座椅常用在 和高性能跑车上。桶型座椅的椅背及椅垫这两个部分通过强化，使人体

两侧的腰部/肩部以及背部能够有良好的侧向支撑性和包裹性，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产生的离心力给予有效的抗衡，能够更准

确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对车辆进行 的操控。

桶型座椅

12、座椅材质

是指驾驶座及乘客座座椅所用的材料，有织物、绒布和皮革等多种材料可选。以舒适，手感、透气性好为主，一般座椅的表面材料与整车的内饰相协调。许多厂家会准备若干种材料供购车者选购，当然，不同的材料的价钱也会不同。

AGR认证一体式座椅感觉很硬，有什么办法可以解决？

买车看的时候，大家都要坐在展车里试着感受一下。 种舒服的感觉来自座椅。销售顾问通常会告诉你，我们的车很舒服，这直接关系到客户的购买意愿。各大车企的工程师都在车辆座椅的舒适性设计上下了特别的功夫，甚至为了成本，在座椅的舒适性上基本不会偷工减料。然而，座椅越软越好，倾向于运动的汽车倾向于设计更硬的座椅。来说说吧。

其实这种配置的座椅是软硬兼施的。德系车硬座，日系车软座已经成为共识。不是说厂商不能反过来做，而是因为他们的车辆定位和需求不同。

德国拥有 上 一条不限速度的高速公路，注重汽车的驾驶体验。座椅做的比较硬，因为只有硬座椅才能更清晰的传达路感，提供操控感所需的包裹和支撑。德国设计师认为，座椅的所有振动都不应该被过滤掉，只有一些座椅应该保持控制感。德国人也喜欢长途自驾游，周末经常带着帐篷去露营。德国人认为硬座有益健康。德国汽车进入中国市场时，并没有根据当地情况进行本地化。

日系车更注重一种温暖舒适的感觉。虽然我们不是特别推崇日系车，但不得不说日系车的座椅很像沙发。日本的汽车设计得特别紧凑和小巧，但汽车的空间利用率却惊人地高。与同尺寸的日系德系车相比，日系车普遍胜出。如果内部空间大，座椅可以做得更厚更软，坐起来更舒服。在大多数情况下，日本的汽车生活是一个必须使用汽车的环境。人们开车一般不会走很远的路。可能是他们工作压力大，没有空余时间，但是对车辆的舒适性要求很高。所以柔软度高的座椅满足 繁短途驾驶的舒适性要求(长时间坐在软椅上肯定会造成腰疼)。

进入中国，后，外国汽车公司不得不根据中国人的体型重新设计他们的座椅。中国的座椅厂家根据中国4250 px男士的平均身高设计了座椅，要求座椅适应腰部曲线，靠背必须有正确的支撑点，座椅的身体压力分布要正确合理。因为座椅设计针对的是一个平均值，难免有人照顾不到，比如太高或者太胖的人。

当一个人坐在软座上时，乘客的重量更多地集中在尾椎骨上，而对身体其他部位的压力较小。经常坐在柔软的椅子上，不仅会导致柔软身体弯曲程度的增加，还会损害脊柱的健康和腿部的血液循环。与软座相比，硬座的身体压力分布均匀，所以长时间骑行身体会感觉更舒适。AGR认证是目前汽车行业 的座椅评价标准。德国骨干健康协会成立于1995年。这是德国，一家专门研究背痛的非营利独立研究机构，旨在审查和推荐有益于背部健康的产品，并致力于改善背部脊柱的所有问题。AGR协会认证的产品主要有日用品、座椅、床垫、鞋子、健身器材等等，都与背部有关。在汽车行业， 个获得AGR质量认证的是2002年由辉腾， 大众辉腾配置的汽车座椅。“牛车实验室”汽车座椅有软有硬，配有 面的座椅调节指南

选择适合自己的座位或者根据自己的需要。在座椅人机工程学合理的前提下，硬座在短途旅行时有屁股疼的感觉，但长途旅行不易疲劳，对身体有较好的支撑。软座短时间乘坐舒适，长时间驾驶会产生疲劳，容易导致人体软位弯曲度增加，使乘客的体重更集中在尾椎。经常坐在柔软的座位上，不仅对脊柱健康有害，而且对腿部的血液循环也不利。喜欢把车带回家后，要注意座椅调节的方法。下面我们总结一下之前的一些相关内容，提炼精华，再和大家分享一下座椅调节方法。

确保车身和座椅完全接触：

调整座椅前，将身体紧紧地压在座椅上，确保臀部和背部靠近座椅，尽量使身体和座椅之间没有任何间隙。这将有助于避免背部受伤，提高长时间驾驶时的舒适性和稳定性。如果车辆座椅配有腿部支撑、倾斜角度调节等功能，更多与身体的接触和舒适性是 位的。

座椅高度和座椅靠背的调节：

上车前，不要急于调整座椅前后距离，先调整好座椅高度(如果可调)和靠背角度，为后面的调整打好基础。

座椅高度的调节主要是调节视线高度，从而调节车辆前方范围的可见度。为了调整座椅高度，需要保证眼睛高度位于车辆前挡风玻璃垂直距离的上中心(此时大部分车型的顶部与车顶之间有五个手指宽)，这样此时的视野才是最好的，才能保证很好的观察到车辆前方的路况。这时，如果打开遮阳板，不要大面积遮挡视线。

座椅靠背的调节没有明确的调节依据，主要是舒适性(角度在100-120度之间)。但无论什么角度，长时间开车都可能造成腰部酸痛，但背部角度不宜太斜(120度以上)或太垂直(100度以下)。需要保证与背部有尽可能大的接触面积，长时间驾驶时偶尔切换后角以缓解腰部压力。

头枕的调整同样重要，不正确的头枕位置会造成伤害，在危险的情况下会以更大的冲击力拍打不正确的头部位置。首先，头枕与头部的接触位置要高于眼睛高度。此外，头枕与头部的距离应尽可能近，最远的距离不应超过7厘米(约三指宽)，否则头枕在碰撞时会对头部产生严重影响。如果头枕的前后距离无法调节，有必要尽可能使用座椅靠背的角度来辅助调节。调整座椅前后距离：

座椅的前后调节主要基于车辆的踏板位置。首先用右脚完全踩下刹车踏板，用左脚完全踩下离合踏板(手动挡车型)或者放在左脚的休息踏板上(自动挡车型)。此时，调整座椅前后的距离。当踏板完全踩下时，驾驶员的膝盖应该弯曲到一定程度，最好是120度左右。在整个调整过程中，都要启动发动机，否则 繁踩下制动踏板可能不会被踩到底，影响调整精度。

调节座椅前后时，如果膝盖几乎是直的，说明座椅是向后的，需要向前调节；如果膝盖弯曲过大(接近90度)，说明座椅是向前的，需要向后调整。几乎完全伸直的腿(座椅位置太靠后)会使膝盖僵硬，不仅影响踩刹车踏板的灵活性，还会增加踩刹车所需的力度。如果发生碰撞，冲击力会伤害到弯曲无法缓冲的脚和膝盖。此外，电击会直接传递到骨盆和下脊柱，造成关节损伤。

膝盖过度弯曲(座椅位置太靠前)。在100度左右的时候，刹车时腿部会很难支撑身体。长时间开车会因血液循环不畅而引起不适。即使在碰撞中，膝盖也会与前方器械的下部发生碰撞，由于支撑力不足而造成一些伤害。

腿的膝盖之间要保持一定的距离。如果车内空间允许，左右膝盖可以靠在一侧车门上，中央控制面板垂直于地面，提供最舒适的驾驶姿势。座椅前后距离调整合适时，驾驶时脚后跟应放在地板上，为身体提供纵向支撑，用脚底前半部踩住踏板，然后在脚后跟位置不变的情况下，通过脚趾的运动在不同踏板之间切换。

右脚跟要更靠近刹车踏板，因为刹车踏板一般比油门踏板高。这样既能保证及时快速踩下制动踏板，又能保证整个脚接触制动踏板的制动过程中稳定的线性控制。紧急情况下，踩刹车踏板时，整个脚可以为身体提供一定的支撑力。如果不需要踩离合踏板(或者对于自动变速器车辆)，左脚应始终放在左脚的休息踏板上，以提供稳定的身体支撑，碰撞时可适当减少伤害。

方向盘位置的调整：

方向盘位置的调整经常被忽略。其实方向盘的调整比座椅更影响碰撞的安全性。例如，如果离方向盘太近，气囊弹出时可能会对身体造成额外伤害。此外，方向盘的调节既要保证舒适性，又要保证通过方向盘中心上方的缝隙可以清晰完整地看到仪表板。“牛车实验室”汽车座椅有软有硬，配有 面的座椅调节指南

前后调整方向盘前先调整高度。此时，在座椅位置固定的情况下，尽量保证通过方向盘中心上方的缝隙可以清晰、完整地看到仪表板中的信息。另外，双手握住方向盘在3点和9点方向，手掌高度应略低于肩部。握杆点太高可能会导致长时间驾驶后肩部疼痛。

调节方向盘的前后距离(如果可调节)，这样当双手在3点和9点握住方向盘时，肘部位置弯曲120度。同时，身材娇小的女士应尽量保证方向盘中心与胸骨之间有三拳的距离(约30 cm)，但不超过45 cm，为气囊的良好工作提供条件，同时避免轻微碰撞时气囊意外爆炸造成额外伤害。

安全带高度的调整：

任何车型的安全带几乎都有高度调节的功能，但很多驾驶员和乘客可能从来没有使用过这个功能。安全带的高度调节主要是调节安全带与肩部的接触位置。调整安全带的高度，使其尽可能与肩部中间接触，不要太靠近颈部，也不要太远离颈部，以免碰撞时安全带对肩部和颈部造成损伤。

扣上安全带并拧紧，然后用手调整下部横向安全带的高度位置。下安全带不应放在腹部柔软的位置，应适当放在髋骨上，否则碰撞时可能对身体造成伤害。

最后唠叨几句，座椅的软硬要按照你用车的习惯来决定。如果经常长途开车，不要选择太软。短途的话，当然以软座为主。而且座椅调节也很重要。现在很多车都有两套座椅记忆功能，方便两个司机无缝切换。必须使用昂贵的配置。肯定有人手动切换太麻烦。其实这样更麻烦。座椅硬度影响健康，座椅调节影响行车安全，一定要多加注意。

汽车织物座椅的优缺点介绍？

汽车座椅是车内的常用的物品，座椅的材质非常多，织物座椅便是其中一种，那么关于织物座椅的一些优缺点大家了解吗?跟着我一起来看看吧。

汽车织物座椅的优缺点

汽车织物座椅优点

1、不易破损，寿命长，而且修复难度低，同时还不容易老化。

2、绒布座椅摩擦力更强，坐上去感觉更稳，不会有打滑的感觉。

3、制造成本低，透气性好。

汽车织物座椅缺点

1、容易脏且不易清洁，脏东西会落入到座椅里面，清洁起来非常麻烦。

2、散热性不好，由于织物座椅的吸热性比较强，因此我们在夏天开启车门马上坐下去的话，会感觉很不舒服，有种“闷”的感觉。

汽车织物座椅清洗方法

1、在织物座椅不是很脏的时候，车主可以选择用长毛的刷子刷或者是吸尘器吸尘，二者配合起来更好，一边刷座椅表面，一边用吸尘器的吸口把污物吸出来。这样还可以使用一段时间。

2、织物座椅比较脏时，首先用毛刷子清洗较脏的区域性，然后用干净抹布蘸少量中性洗涤液，在半干半溼的情况下全面擦拭座椅表面，最后用吸尘器再次清洁座椅并消除多余的水分。

3、用干的布来擦拭纤维表面，然后将座椅纤维彻底弄乾，如果绒布仍很脏，用温和的肥皂水及温水擦拭，然后彻底弄干。

4、如果污垢清不出来，试试市面上卖的纤维清洗剂，在较不明显位置先使用此清洁剂以确定它不会对绒布有负作用，要根据说明书来使用此清洁剂。

汽车织物座椅保养方法

1、时要及时的检查车内的环境，尤其座椅，一些细碎的物品一定要及时处理。

2、良好的习惯也是很重要的，那就是在车里最好不要吃东西或者放杂物，不要让食物的细渣或者杂质掉落在车座上，以避免滋生螨虫或其他微生物而产生怪味从而影响您的身体健康。

汽车座椅选购技巧

1、空间尺寸

除了汽车的轴距设计会影响到乘坐空间外，座椅的设计是否合理同样会影响到乘坐者的空间感受。座椅靠背退出点、坐垫退出点、H点人体躯干与大腿的连线点即胯点， 在人体模板中为髋关节。到座椅区轴中心在垂直方向距离等离。

功能尺寸反应了座椅对人机工程的考虑，例如：如果靠背不能对乘坐者的胸部和背部有足够的支撑，会使乘坐者长时间驾驶时觉得不舒适，产生疲劳的感觉;如座垫的退出点相对较小，腿部压力不集中在膝盖之后的主要血管和神经分布的腿弯部。

同时，考虑座椅舒适性时，还要注意在座椅承力高压力区域不应有有缝合线及造型线。

2、体压分布

a,选择座椅时应注意，座垫、靠背压力要分布均匀

b, 座垫、靠背上接触面积大小这也是桶型座椅出现的原因。

不良的体压分布会造成对乘员躯体和肢体的压迫，阻碍血液流通，长时间乘坐也会感觉不适。

3、头枕、滑轨的设计

头枕和滑轨的设计不仅影响到驾驶过程中的操控舒适性，还关乎车内乘坐车的安全性，设计合理的头枕和滑轨可以在事故发生过程中起到良好的吸能作用，从而减少对车内人员的冲击，因此选车的过程中，座椅头枕和滑轨的舒适性不可忽视。

4、整椅硬度

座椅过硬会使人觉得不舒适，座椅太软，会使人过多嵌入座椅，不容易改变乘坐姿势，产生疲劳。

在明了座椅舒适的原因后，大家可以带着这几点原则继续了解汽车座椅配置部分，并在选车的过程中做出正确的选择。 看过的人还会看：

怎么提高汽车舒适性

提高汽车舒适性的方法如下：1、特别是使用环境、时间对座椅有不同的要求。短途驾驶可以充分利用非常软的座椅，面对复杂的路况和较高的驾驶要求，座椅的硬度是必需的；2、座椅舒适性主要包括静态舒适性、动态舒适性（又称振动舒适性）和操作舒适性三个方面的内容；3、静态舒适性是指座椅在静态时提供人体的舒适特性，主要有座椅尺寸参数、材料、调节特性等；4、动态舒适性是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架和软垫传递给人体的振动后的舒适性特点；5、舒适性的操作主要是指驾驶员操作舒适性的驾驶过程。座椅太软不利于驾驶员操作。

汽车制造商设计符合人体工程学的座椅到底有多难？

每个人对于舒适度的要求是不一样的，所以要想设计出来一款大众满意的座椅是很难得，其次，舒适度还要具有安全性以及可行性，不能为了舒适，影响了开车，所以设计起来还要考虑很多方面的条件。

那么设计一款这样的座椅需要什么要求呢？

首先,好的椅子设计应当令使用者上半身的重心落在臀部的骨骼上,以人的坐位基准点为准设定座椅的高度,通常来说,座椅的高度在39cm-42cm之间。其次,好的椅子,其坐面的宽度也必须恰如其度,坐面过窄,会令使用者感到不适而坐面过宽的话,使用者的双臂肯定会向外张开,坐得久的话,这会令使用者感到疲劳。

再次,好的椅子的靠背也很有讲究,虽然靠背并不是一个必须存在的部分,但当使用者工作使用椅子的时间较长时,有靠背的椅子能让使用者感到更舒适。

一般来说,靠背的高度不是固定的,依使用者的习惯和感觉而定。对于好的椅子来说,靠背的倾斜度也有学问,它是随着使用者休息程度的加大和靠背本身长度的增加而增加的,与坐面的高度、深度、倾斜度也有关系,同时必须符合人体脊柱的弯曲曲线。除此之外,椅子的软硬程度也很重要,太软的椅子容易令使用者曲起身子,全身肌肉和骨骼受力不均,从而导致腰酸背痛的现象的产生。相反太硬的椅子也不会让人感到舒适。

椅子设计的原理是从人们使用的健康角度分析的,根据人的生理状况,疲劳测定等来定义椅子的外形曲线设计。椅子设计的具体尺度,根据它的不同功用,按照人体测量数据和 颁布的尺度标准,不断测试高速合理选取数值以达到科学设计的要求。

然而,好的座椅设计不能局限在以上的基本要点内,还有许多需要考虑的因素。因为人体工程学椅子不单是数据的取值,而更是舒适艺术理念及风格的结晶。好的座椅不但能提供给人舒适的环境,还能合理利用材料和运用巧妙的构件组合,达到环保和节约成本的作用。好的椅子应该集美观和实用于一体,真正为人类生活和工作带来舒适和方便。

今天关于“汽车座椅不能太软吗”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。