为什么德系车烧机油日系车不烧机油

日系车30万以下的基本都用矿物油_德系车为什么烧机油,日系车为什么不烧机油?日系车30万以下的基本上都是5000公里用车，维修保养间距短，无须提机油。日系车30万以下的基本上都用助剂，资金面不好，跨入冷却系统的比重小。当然不确信德系的制品电子技术不及日系的传言。德系有的烧有的不烧机油如果和所提的机油有关系。车价15万左右的德系车，原厂机油大体上便都是半合成机油了，因此大自然换油…。就说奥迪吧，2.0T、3.0T的引擎都烧，2.4直喷的便没这事~~~~…。德国高速路不速度限制模块化的柴油发动机。德系车对燃烧室的制品生产工艺并不相同在其他知名品牌。还看不得别人说实话_德系车烧机油为什么不解决日系车30万以下的大体上都是5000公里养护，养护间隔时间短，无需提机油。日系车30万以下的基本上都用助剂，资金流动性不好，跨入气缸的比重小。即便不坚信德系的原料控制技术远不如日系的传言。德系有的烧有的不烧机油应当及所提的机油有关系。我说我的好，你说你的好，不管谁的好，真的难看清楚。去ssss，别人要价，你还能摁嘛。说日本车皮薄要是了，然而瞪着鼻子说疯话才比较厚道了，总将自己的车优点也说成特点，神车正是如此去的，还看不得别人没关系，非说人家说真话，合着我就算说自己的车有口吃佐证他说的对是怎么地。德系和日系完全暖机机油温度也有差异_德系车烧机油为什么不改进PCV控制系统继续执行气压是有区别的。德系气压结构设计的略高，机油被带至喷出室内的机率较高，难引来烧机油。而日系风速外观设计的略低，无法烧机油，然而冬天才相当不易发生机油蒸发。德系和日系全然暖机机油环境温度也有差异性，普遍日系机油湿度调节在80℃至100℃，而德系在90℃至110℃，这也是德系机油易蒸发，日系机油易增大的辅因。目前本田做了四项举措用于提升轩逸机油增大现像。修正汽油喷气，增加汽油冲迁量（特别针对MT/CVT车系）利用FIECU软体升级换代，改良喷油推进器语义。40的机油粘度比30高_日系车不烧机油,为什么德系烧机油我的车也是奥迪a就这两年自己用车的实战经验角度看。高温资金成本好，机油，养护始终选取的原厂机油，现在夏天了选黏度更高的5W40机油会不。不然烧机油烧至你揣测人生道路。有保时捷这样的豪车，时长宽了柴油发动机部件变形。是众多商用车制造商引荐油。40的机油粘性比30高，就算是原厂所推荐用机油。目前小众的机油国际品牌有美孚，粘性强化了大客车没劲加快慢低油耗大黏性很低能导致烧机，按照引擎挑选机油日系新款用到20粘性的老车30黏度德系德系一般而言是40粘度宝马及美系一般而言也是30黏度。渗油是共性的问题_为啥德系车烧机油 日系车就不烧?也许也无考证，我也是很想知道事实真相。引擎本身燃烧室的原料准确度，间隙是都有领的，要注意模具的热胀冷缩的协调，似乎888真的是协调的不好，谁知道呐，这层面的专业知识圆桌会议里也有专门的留言论著。导因上去一个觉得是，888的高峰论坛里传出的弊端无此少数，渗油是普遍性的缺陷，我的也有，其他知名品牌的显然也见过，不管日德法系但并非普遍性缺陷。1000公里假如0.5L是合理区域，这么10000公里机油都烧干了，正常吗。销售商说长时间，但驾驶员真的长时间吗。机油的消耗属于汽车的正常消耗_日系车为啥不烧机油这种乱象在在德系电动汽车上彰显得格外明显。简言之的烧机油是指机油跨入了引擎的冷却系统，和冷却剂一齐积极参与了喷出。机动车经常出现烧机油情形，会使工程车氧传感器过快受损，致使冷却系统的积碳降低、启停不稳、加快无望、低油耗攀升、汽车尾气废气镉等不良恶果。轻者柴油发动机防锈不足，令发动机产生无法复原的损坏甚至于废车，导致修理生产成本小幅下降即使火灾事故安全隐患。商家说烧点机油算长时间耗损。机油的耗损仅指商用车的正常耗用，用车过后随著行车总长度的降低，机油量大自然能逐步降低。很多人认为越稀释的机油越容易渗入燃烧室_德系车为什么都烧机油跑车机油是10w60粘性的多。低黏性恰巧阐明工艺技术不怎样。很多人指出越蒸发的机油越难溶入冷却系统。那是错误的，0w20机油实际上还没有水所以吸收。我想问问你买瓶纯净水双脚摸，水能从水桶走出来吗。[灵光一闪]何况塑料盖的原料准确度比商用车高。首先具体表明，德国的化学工业控制技术是赶超日本的，尽管行业上绝大多数德系车比起日本车，竟是烧机油便是变速弊端频现，不过在引擎仿制精准度上德国并不差。为什么日系的电动车知名品牌多数采用020的机油机型。: