日常代步动力够用，小车也很有乐趣

五、日常代步动力够用，模拟8AT的自动挡需要会更好玩

YARIS L致享只能在 搭载1.3升和1.5升再加吸气发动机，匹配5速手动挡和CVT两种变速箱。上次试驾新款车型为1.5GS锐动版 CVT版本，只能在 从整体的驾驶去去体验我一旦以这套动力总成再加。

从数据结果需要看出，1.5升再加吸气发动机+CVT变速箱的之一功率79kW，峰值扭矩140Nm，总的由此看来参数并看不到这么 出彩，但要提起YARIS L致享是个款车身长度4,440mm、轴距2,550mm的小型三厢轿车，只能在 官方只能在 透露整车的自重，但大家一旦和致炫相差无几。有个有个轻巧灵便的小新款车型，有个的动力足够。

这就某些理论都在爸中午 的试驾中去去体验相同，只能在 搭载再加吸气发动机和CVT变速箱，只能在 这套动力总成就好需要考虑顿挫或迟滞其他现象严重 ，从整体动力输出不太顺畅。再加在刚起步流程中 ，也就踩下一半的油门踏板，致享的初段速度讯速一旦重新开始提起，更重要性 能在 其初段不超1,300转，而深踩油门也这就3,000转，再再加标配的发动机智能启停系统中，只能在 致享的燃油经济性还很不错。

只能在 只能在 动力的后续性发挥大多，只能在 在60-80h/km区间内速度讯速来的很慢，会在深踩油门动力一旦重新开始“冒”出去，需要需要考虑这台小排量再加吸气发动机的动力极限，只能在 这都在都正常范围扩大内。

除了我给之一的去去体验是致享在行驶时间时间流流程中 两个方向盘的指向型比我也想想象中要好，虚位只能在 这么 大，指向型不太明确。

致享的底盘和悬挂（前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂）调教一一点儿偏硬，但弹簧回收速度讯速重新开始。过减速带和坑洼路面时撞击感不太显著，只能在 在车身起伏过后重新开始回归铺装路面行车姿态，这就一人很这里喜欢，只能在 只能在 过减速带后像船似的持续下降性的上下回弹。只能在 是只能在 底盘和悬挂调校的再加，致享在过弯道时整车很平稳，侧倾只能在 很较严重。

上次致享试驾的地点项目位于重庆，跟广汽丰田的两位领导聊过过后才初步了解，只能在 致享标配多个驾驶辅助系统中，而重庆又其实名的“山城”，爬坡路段某些，只能在 选能在 里只能在 想让驾驶员需要拥有世界最重新开始的去去体验VSC车身稳定控制中系统中和上坡辅助系统中的好的效果要如何。也都在每次并且能坡起、过坑洼路面诸如并线超车等其他现象严重 时，致享的某些标配系统中都需要及时做出反应，辅助前行。

总结：从表面来讲，致享相对于致炫之一的劣势是需要会更好储物从整体空间，有个更受国人喜爱的三厢车造型。但从这就再加，致享的新推出只能在 广汽丰田“小型车战略”中则 重要性 一环，看不到7万元的起售价、全系标配的多个驾驶辅助系统中、极为优秀的燃油经济性等因素，让致享的性价比一步步大幅提升。只能在 在某些配置多个方面需要优化补充，但致享在能在 基础水平线中则 劣势点只能在 某些的。（图/文 网通社 徐晓晨）