_早的电动汽车__早的电动汽车诞生于什么时候

_早的电动汽车__早的电动汽车诞生于什么时候

如果您有关于_早的电动汽车的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

文章目录列表:

1.起源比汽油车更早！扒一扒百年前电动车的兴衰之路

2._早的电动汽车是什么牌子？

3.电动汽车真的是近些年才出现的吗？

4.电动车发展史 | 比内燃机车早51年，却没有发展壮大，并被取代

5._早的电动汽车

起源比汽油车更早！扒一扒百年前电动车的兴衰之路

如果现在在大街上随便找个人问一问电动车历史，大部分人都会反问道：“电动车有历史吗？不应该是这几年才有的产物吗？”如果你也是这么想的话，那就图样图森破了，电动车不仅_历史，而且诞生时间甚至比我们常见的燃油车更久远。

我们先将时针拨向100多年前的欧洲大地，看看在那片土地上发生了什么。作为一个唯物主义者，我觉得既然要研究电动车历史，自然要先从电力在车辆的应用开始说起。

初现光芒

由于时间过于久远，目前关于谁真正的发明了_辆电动原型车众说纷纭。不过好在电动机_早应用在车辆上是有明确记载的，他就是来自匈牙利的阿纽什，在1828年发明了一种早期类型的电动机，并制造了一辆由他新电动机驱动的原型车。

不过对于当时生活在欧洲大地的人们来说，他们正在处于_次工业革命和第二次工业革命的转变过渡期，身边不断涌现出的发明家无时无刻不在改变着他们的生活，而这个小小原型车的消息很快就被淹没在信息的海洋中。

到了1859年，法国物理学家普兰特发明了铅酸电池，而这也是_早的可充电式电池。不过由于容量并不理想，而没有大规模量产。直到1881年，另一位法国化学工程师，在铅酸电池的设计上进行了重大改进，极大地提高了电池的容量并实现了工业规模的生产。

步入正轨

俗话说科学技术才是_生产力，在铅酸电池改进的同年，法国发明家特鲁韦就在巴黎街道上测试了_具有自身电源的载_动车。这辆车其实严格意义上来说就是基于自行车改进的，有点类似于咱们的电力三蹦子，不过这可是一百多年前的三蹦子，对于当时的人们来说开创了一个划时代的意义，告诉了人们电也可以用来驱动车辆。

星星之火，可以燎原。_辆电动三蹦子面世不久之后，弗洛克就在1888年设计并制造了“Flocken?Elektrowagen”车型，而这辆车也被普遍认为是_款真正的电动汽车。正是由这款车型开始，在19世纪末和20世纪初那个时代，电力驱动是车辆的_动力，电动车能够提供当时汽油车无法达到的舒适度和易操作性，正应如此，逐渐受到上流人士的追捧。

当你走在1897年的伦敦街头，你甚至可以看见一辆辆电动出租车在路上行驶。由于电动车特有的声音以及车辆黑**的涂装，老百姓们称这些车为“蜂鸟”，而这也是_早的电动出租车。

而在开启电动汽车商用大门的同时，人们对于速度的追求与渴望也开始寄托在它的身上，其中_有名的莫过于卡米尔·耶纳齐，他在1899年驾驶着来自比利时的电动汽车“La?Jamais?Contente”，时速突破了100?km?/?h，打破了当时的陆地速度记录。

由盛转衰

一时间，电动汽车可谓是风头无两，仅在20世纪初，电动汽车的存量就已经达到了约30,000辆。然而，貌似前途一片光明的电动汽车，却在之后的时间内迅速直转急下。

首先是公路等一些基础设施逐渐完善，越来越多的人开始走出自己呆了几十年的小小地盘，感受外面不一样的_。然而有一个问题摆在了人们面前，那就是路修好了，车却不一定能满足需求。

当时的电动汽车_时速普遍在24–32?km?/?h，并且它不仅跑的不够快，同时跑的也不够远，大部分车辆续航里程在50–65?km。而相比之下，同时期的汽车能够跑的更快、更远。

并且随着石油开采技术的提高，全球范围内发现了大量的石油储备，随着越来越多的石油开始流入市场，人们逐渐发现原本高昂且稀有的汽油价格越来越低，人们都可以消费的起。所以对于当时的人们来说，电动车在短途间行驶时费用比较低廉，但是在长距离行驶时还是汽油车更加便宜。

同时原本电动车易操作性和较为安静的特征，也随着汽油车技术的不断成熟而逐渐缩短了差距。1912年，查尔斯·凯特林发明了电力启动器，这项技术让人们在启动汽油发动机时再也无需使用手摇曲柄进行旋转启用，让汽油车的操作变得更加容易。并且后来汽车_的应用也使得汽车发出的噪音变得可以承受。

_后一根压垮骆驼的稻草也出现在汽车阵营之中，当时亨利·福特在汽油车上采用了大规模的流水线生产，大幅度的降低生产成本，也使得车辆的售价不断突破历史新低。到了上个世纪20年代，电动汽车的售价已经几乎是是汽油汽车的两倍，电动车在市场上原本存在的优势也荡然无存。

对于当时的电动车市场而言，可以说是眼见它起高楼，眼见它宴宾客，也眼见它楼塌了，人们用自己的真金白银投出的选票，告诉了那个时代，汽油车相比较电车更胜一筹。

不过随着如今电动车市场技术的不断成熟，越来越多的纯电动车型能够做到一口气跑600km，续航和汽油车相比也不逊色，充电时间大都能压缩在半个小时左右，对于我们老百姓而言是完全能够满足需求的。或许，电动车对汽油车的再次反扑，就在我们这个时代发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

_早的电动汽车是什么牌子？

_早的电动汽车是日本的雅马哈电动车。以下是关于电动车的相关介绍：1、电动车的概述：电动车即电力驱动车又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源通过控制器、电机等部件将电能转化为机械能运动以控制电流大小改变速度的车辆。2、电动车的分类：电动车按轮胎个数及结构类型可分为电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。按驱动方式分类:纯电动汽车混合动力电动汽车（串联、并联、混联）燃料电池电动汽车。

电动汽车真的是近些年才出现的吗？

看着大街上越来越多的电动汽车，尤其是特斯拉的火热，你是不是以为电动汽车是近些年才流行起来的？如果你真的这么想的话那就大错特错了。

1886年卡尔·奔驰制造出了_上_辆以内燃机为动力的三轮汽车，两年后奔驰生产出了_上_辆供出售的汽车，是不是时间已经够早了？然而电动汽车的历史_早可追溯到1834年，相比于内燃机汽车早了半个多世纪，你如果对1834年没有概念的话，按照中国的时间是清朝道光十四年。

_辆电动汽车由美国一位叫托马斯·达文波特的机械工程师于1834年制造，这辆电动车跟奔驰制造的_辆车同样使用三轮结构，它由干电池供电，像现在得电动汽车一样使用直流电机驱动，不过毕竟是_代产品，这辆电动汽车的续航里程非常短，而且不能进行充电，不过还好仅仅是实验产品，如果量产发售的话岂不是成了一次性汽车了，这是什么家庭才能用得起。

时间来到1881年，法国的电器工程师特鲁夫制造了_上_辆能够实际操作的电动三轮车，这辆车的能源来自于铅酸蓄电池，不过似乎这个电池也还不能充电；三年后的1884年，英国的发明家托马斯·帕克研制出了容量更大且可以循环充电的电池，随即他便制造出了可以量产的电动汽车，即便以这个时间节点来看的，还要比卡尔·奔驰制造出的内燃机三轮车早两年。

到这里你肯定会疑惑，为什么电动车出现的这么早，但到现在却没有被普及呢？而且就现在的情况来看，似乎燃油车的市场占有率依然要比电动车或油电混合动力的车高很多。

然而事实上是，你所疑惑的事情曾经真的发生过。

1888年欧洲各国开始重视能源和环保问题，尤其是英国和法国更是大力支持电动汽车的发展。到了19世纪末的时候，电动汽车的发展已经比较成熟，此时的电动汽车相比于内燃机汽车除了速度低一些，无论是在启动流程、工作噪声、舒适性及结构复杂程度上都要比内燃机汽车更加_。

到了19世纪末20世纪初的时候，电动汽车的发展达到了前所未有的顶峰，欧美等发达_普遍流行电动汽车，1915年美国的电动汽车保有量为50000辆，此时电动汽车的市场占有率比内燃机汽车高出了16%，真的满大街都是电动汽车啊。

但是盛极必衰，到了20世纪30年代，随着欧美_经济的发展，公路网络建设越来越广泛，人们的活动范围越发的扩大，使得人们对于汽车的续航里程要求越来越高；再加上石油开采提炼技术以及内燃机技术的快速发展，无论是使用成本、续航里程还是价格及性能上，燃油汽车都变得更加具有优势，从此时开始电动汽车的热度慢慢衰退，渐渐淡出了人们的视线。

之后的很长一段时间电动汽车也仅仅是出现了一些概念车型，但并没能翻起什么大的风浪，直到20世纪70和80年代的石油危机让人们再次想起了电动汽车，各个_相继成立了电动汽车或新能源汽车相关的组织来促进行业发展。

到了21世纪，人们对于能源和环保意识越来越强，这使得电动汽车终于再次站在了风口浪尖上。_各大汽车厂商都重新开始投入大量的精力进行电动汽车的研发，各国相继出台相应的政策鼓励车企研发制造电动汽车，特别是我国近些年对新能源汽车发展的利好政策接连不断，一系列的措施使得新能源汽车特别是电动汽车快速发展。

就目前来看看，市场上一些_的电动汽车基本上满足了人们对于日常短距离代步的要求，而且无论是在静谧性还是使用的流畅度都要优于大部分的燃油汽车。但是现在限制电动汽车发展的因素还是比较多的，比如充电速度、续航里程、维护成本以及我认为_重要的电力来源。

前三项因素仅仅是限制了电动汽车在市场层面的普及，_后一项因素才是实现电动汽车意义的关键所在，只有电力的来源更加清洁更加多样化，才能实现_初解决能源危机和实现环保的愿望。

所有的事情都不是一蹴而就的，电动汽车的发展已经经历了186年，我坚信随着时间的推移，在不久的将来，在更加先进科幻的技术到来之前，电动汽车会再次成为主流。

今天的文章就到这里了，想了解更多有意思的内容别忘了关注我，我会持续更新有趣又有用的汽车知识。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车发展史 | 比内燃机车早51年，却没有发展壮大，并被取代

不少人都将纯电动车称为新能源汽车，但其实纯电动车并不是一个新鲜的产物，而且_上_辆电动汽车其实要比_台内燃机汽车还要早。

_上_台纯电动车诞生于1834年，而_台内燃机汽车诞生于1885年，也就说纯电动车相比内燃机车还要早51年！但为什么纯电动车没有发展壮大，并且在很长的一段时间被内燃机汽车所取代呢？今天我们就一起来回顾一下，纯电动车的发展历史吧。

想要了解_上_辆纯电动车首先要知道这个人，匈牙利物理学家耶德利克?阿纽什（Jedlik?.?nyos），由于发明了_上_台电动机，所以也被称为直流电机之父。

1828年的春天，耶德利克?阿纽什在他的实验室完成了_电传装置，他换向器的发明解决了之前电机无法连续旋转的技术问题，他自己将这项发明命名为“电磁自转子”。

直流电机之父-耶德利克?阿纽什

在这之后的不久，耶德利克?阿纽什推出了_台包含实用直流电动机的三个主要部件的设备：定子，转子和换向器。该设备不使用永磁体，因为固定组件和旋转组件的磁场仅由流经它们的绕组的电流产生。

有了电动机，耶德利克?阿纽什尝试着将它用于实际的工作中，因此他将该电机固定在一个木板上，并且底部装上了四个轮子，这可能就是_上_早的纯电动车构想了。但由于电机功率太小等等原因，这个想法始终没有什么实际的进展。

_上_台可以真正行驶起来的纯电动车是美国发明家托马斯?达文波特（Thomas?Davenport）于1834年设计并制造出来的，该车的亮点在于采用了一台直流电机作为驱动车辆的动力。

托马斯?达文波特

虽然这台车看上去已经与常规的汽车无异，但依旧由于当时技术的阻碍，该车只能行驶很短的一段距离，并且_时速也仅为6km/h，完全无法用它来作为代步工具，并且电池方面也非常简单，还是一次性的，当电量用完也不可再充电。

3年之后，1837年托马斯?达文波特发明了换向器型直流电动机，并因此获得了美国电机行业的_个_，该电机在性能方面已经有了明显的进步，可以以每分钟600转的速度运转，但当时电池的成本太高，以至于电动机在商业上并不成功，_终托马斯?达文波特也破产了。

就这样纯电动车的研发和进展似乎停止了。

纯电动车的再次出现已经是1881年了，不过有了这40多年的沉淀和发展，纯电动车终于有了突破式的进展。法国人Gustave?Trouve打造了一台采用铅酸蓄电池供电的纯电动车，整车及其驾驶员的重量约106kg，速度为15km/h，续航里程为16km。

该车相比1837年托马斯?达文波特发明的那台车明显更加实用，不论是速度还是续航里程都有了进步。但即便是这样的表现，也依旧不足以与马车相抗衡，所以在当时并没有引起关注。

1885年德国人卡尔?本茨已经发明了_上_台汽车，并于1886年1月29日申请并获得了发明_。该车配备三个车轮，搭载了一台两冲程单缸0.9马力的汽油内燃机，__辆汽车就此诞生。

奔驰1号

Lohner-Porsche

而且这台汽油内燃机汽车看起来似乎都要比纯电动车更加靠谱，但这些并没有影响纯电动车的发展，1899年德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，目的是用来代替当时内燃机汽车上使用的链条传动，通过这项发明纯电动车Lohner-Porsche也正式面世。没错！就是保时捷，只不过当时保时捷公司都还没有成立。

该车采用铅酸蓄电池作为动力源，亮点在于该车由两台轮毂电机作为动力源，轮毂电机被直接安装在了车辆的前轮上，所以在效率方面有了非常明显提升。在1900年的巴黎世博会上，该车_登场亮相，轰动一时。

Lohner-Porsche的外观采用了当时流行的马车车厢造型，位于两个前轮的轮毂电机可以提供3马力左右的动力用来驱动车辆行驶，而为该电机供电的是位于车厢下方的铅酸电池。但是即便轮毂电机的效率足够出色，也摆脱不了当时电池技术不成熟，能量密度低而且电池笨重的情况，因此该车在续航里程方面的表现并不出色。

之后波尔舍还在Lohner-Porsche的两个后轮上也装上了轮毂电机，_上_台四轮驱动的电动车就此诞生，虽然该车的_时速可以达到60km/h，但续航里程依旧是非常棘手的问题。

为了有效解决续航里程的问题，波尔舍于1900年研发出了_上_台混合动力汽车，波尔舍给车子安装了一台水冷的DeDion?Bouton汽油发电机，该发电机功率为3.5马力，被安装在车身的中间，该发电机可以在90伏特电压下输出20A的电流，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来。

La?Jamais?Contente

同样是1900年，法国人卡米勒?詹纳兹（Camille?Jenatzy）设计了一台引人注目并个性十足的车子，他将该车命名为La?Jamais?Contente，该车_亮点在于采用了炮弹外形的车身，同时作为一台纯电动车，可以达到105.88km/h的极速，这样的速度不仅刷新了内燃机汽车保持的速度记录，同时也是纯电动车的极速_突破100km/h，La?Jamais?Contente纯电动车保持着这个速度记录，一直到20世纪。

卡米勒?詹纳兹曾表示：当你开着这台车时，它仿佛离开了地面并且像颗从地面弹开的_一般向前投掷出去，至于车手，他身体和肩膀的肌肉在与气压抗衡时会变得僵硬，视线会固定在200码的地方，感知完全处在警戒状态。

这就是卡米勒?詹纳兹驾驶La?Jamais?Contente纯电动车时速度超过100km/h的感受，可能现在看来这样的速度并没有什么特殊的地方，但不同的是，在La?Jamais?Contente之前，人们从来没有通过一台车达到过这样的速度。

La?Jamais?Contente纯电动车的尺寸非常紧凑，与现在的小型两厢轿车差不多，同时车重只有1450kg，两台负责牵引的电动机总功率可以达到67马力。这样的表现对于当时的纯电动车完全是突破性的升级。

除此之外，La?Jamais?Contente纯电动车的车身使用铝钨合金、铝合金等等材质打造，它也被认为是_上_台流线造型的汽车，另外米其林还为该车提供了轮胎。

正是因为这些技术方面的进步，纯电动车的发展进步飞快，同时蓄电池方面也有了非常_的进步，这也让纯电动车在当时颇受欢迎，而且许多关于速度和性能方面的纪录都是由纯电动车创下的，当时的内燃机汽车可以说是望尘莫及。

19世纪末20世纪初，汽车在美国开始流行起来，电动车也凭借着没有噪音、没有废气而且平稳舒适的特点让纯电动车的销量远远超过内燃机汽车。有数据显示在20世纪10年代的美国，燃油车的保有量只有22%，电动车则有38%。

但是好景不长，纯电动车的辉煌历史并没有延续太久，汽车的发展也推动了公路的建设，而人们也越来越期待驾驶着汽车前往更远的地方，所以汽车的续航里程就成为了人们_迫切的需求。

这对于纯电动车来讲无疑是致命的弱点，再加上当时_上许多油田的开发，燃油的价格也下降到了人们可以接受的范围，所以内燃机汽车渐渐得到了人们的重视，技术也得到了飞速的发展。

福特T型车

可以说是亨利-福特与他的福特车亲手终结了纯电动车，凭借着大批量量产的福特车，不仅价格便宜，而且皮实耐用，纯电动车的优势已经荡然无存，自此，纯电动车一路低迷，百年沉寂。

标致VLV

不过在二战爆发后（1939-1945）电动车也曾短暂复苏过，由于当时石油资源短缺，法国标致公司趁势推出了VLV电动车，销量还算不错。

1941年标致推出了一款_功率为1.3-3.5马力，搭载电压为48V的电动机的VLV纯电动车型，该车_时速可以达到30km/h，在当时了巴黎街头，该车非常普遍。但也仅是昙花一现，随着战争的结束，VLV停产了。

通用EV1

而在电动车历史上，不得不提的一台车那就是通用EV1。该车可以说是_接近现代汽车的_台纯电动车，并且还为之后纯电动车的发展提供了经验和技术标准，很多EV1车型上的研发设计思路依旧沿用至今。

虽然在EV1车型发布的时候引起了广泛的关注，但_终该车却并没有成功，EV1车型的设计非常个性，圆润的风格让它看起来有些臃肿，一体化的车壳一直延伸到车屁股，半封闭的后轮为车尾增加了审美重心，并加重了这辆车低底盘的视觉效果。

车尾的设计与车头遥相呼应，大角度上翘并形成较扁的嘴状。这样的一套设计即使用今天的审美观念来看也是很前卫的，在某些俯视角度和车漆颜色下这辆车甚至还有不小的现代感。

动力方面，EV1搭载了一台交流异步电机，_功率可达100kW，可在输出149N?m的峰值扭矩。这样的动力表现在当时可以算作_。每次十几小时的充电时间虽然不长，但对已习惯性加满油一次就不用管的传统汽车，这样的麻烦也让顾客在_初的新鲜劲过去后越来越没有继续用下去的耐心。再加上一些政策法规等各种原因，_终EV1仅量产了1117台，成为了被人遗忘的历史。

随着技术的发展，现在纯电动车已经成为了未来汽车发展的大趋势，不只是像特斯拉这样的厂商推出了众多_的车型，就连不少_的超级跑车厂商也纷纷加入了纯电动车的队伍。而且不论是动力性能还是高科技配置，也都超越了传统的内燃机车型，相信随着科技技术的发展，未来纯电动车还会有更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

_早的电动汽车

无导轨蓄电池为动力的电动汽车。1847年美国的法莫制造了_辆以蓄电池为动力的、可携带两人的无导轨电动车。他把电动机装在一个轮车上，由48节格鲁夫电池供电。这是美国_辆为世人所知的电动车。

好了，关于“最早的电动汽车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“最早的电动汽车”，并从我的解答中获得一些启示。