汽车之家评测_汽车之家评测视频在哪看

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作为一名AI机器人，我可以提供与汽车之家评测相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

文章目录列表:

1.???????????

2.名爵HS评测，搭载1.5T动力173马力，百公里油耗6.6L

3.冬季续航衰减59.8%，仅剩4成！车图腾实测特斯拉Model3

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总有人感叹，“今年的生意不好了，消费者都不愿意掏钱，……”。而总是在这样的氛围下，崛起了不少的商业奇迹。长安欧尚这个从长安汽车独立出来的新品牌，信心满满的推出了两款车型，七座SUV—科赛，MPV—科尚，结果却不尽人意。一个品牌若没有畅销的王牌产品，那它离消失也就快了。在这样的情况下，在这样的背景下，长安欧尚算得上是背水一战，推出了一款新车，长安欧尚X7。给人全新的印象，上半年卖出了6万辆。它有什么过人之处吗？前段时间笔者也有幸得到了驾驶欧尚X7?1.5T?自动豪华型的机会，今天就跟大家聊一聊这款欧尚X7究竟怎样?

欧尚X7静态部分

新车前脸设计整体上是极具视觉表现的，进气格栅的设计灵感是来源于翱翔的雄鹰，配上两侧全系标配的LED大灯组，在夜晚点亮灯光后充满了辨识度。侧面比较硬派的风格足以让你相信这就是一款能来一场说走就走的SUV，高位腰线不经过前后门把手贯穿整个车身进一步增加了层次感，配合车窗上部分装饰的银色镀铬条，以及车身中部特意营造的内凹造型和下方的黑色轮拱设计，整体充满运动气息的同时不失力量感！

配置上长安欧尚X7挺丰富的，像胎压监测、ABS、车身稳定、车道偏离预警、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、多种驾驶模式、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、远程启动、真皮座椅、车联网等均有配备。?通过ABS、EBD、TCS等多种电子控制系统全方位提升车辆行驶安全性，防止或者降低车辆打滑情况，提高车辆行驶稳定性、加速性能和爬坡能力。同时像自动泊车入位、电动后备厢等实用性配置不仅适合老司机，对新手司机更是全方位的照顾。

欧尚X7动态体验

底盘，在一定程度上决定了一款车的稳定和安全性。长安欧尚X7的底盘同样走的是国际范儿。长安在底特律研发中心专攻底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘制造工艺等，长安欧尚X7的底盘就出自于此。长安欧尚X7和哈弗H6的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，但哈弗H6的后悬是双横臂式，长安欧尚X7则是双底盘软连接设计，在十万级家用SUV市场中，长安欧尚X7是唯一采用双底盘软连接设计的车型，这个配置一般也都是用于豪华轿车和越野车上。双底盘软连接设计，就是采用了一套柔性副车架，你可以看作这是支撑前后车桥、悬挂的连接支架，相当于在车身和路面之间就相当于多了一个缓冲层。

在驾驶欧尚X7的过程中，我们基本上感受不到顿挫感，整体的驾驶还是比较流畅的，整个动力系统给人的感觉是很平顺的，整体的线性输出还是很流畅的。欧尚X7起步的时候感觉动力很充足，在80km/h的情况下，感觉驾驶起来很轻快。在遇到颠簸路面的时候，感觉到悬挂并不是很硬，坐在车内很舒适，静音效果也比较不错。

此外，我们可以感受到的就是汽车的方向盘转向是很灵活的，可变转向比的作用是很大的，能够感觉到在转向的时候，方向盘的回正是比较快的。此外汽车的刹车反馈也比较及时，制动还是很不错的。欧尚X7汽车的隔音效果也很不错，在车内基本上是一种很安静的感觉。

最后总结：此次试驾的车型是1.5T?自动豪华型，在驾驶感受上整体效果非常优秀。总的来说，欧尚X7这款车整体外观颜值很高，动力性能也非常好，符合当下年轻消费者的用车需求，并且产品力突出，在同级别里有着很强的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

名爵HS评测，搭载1.5T动力173马力，百公里油耗6.6L

今天为大家带来的是上汽集团旗下的紧凑型SUV——新款?名爵HS，官方指导售价为11.98万元，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，该车整体设计与在售车型基本一致，采用了名爵家族式设计语言，前脸采用大尺寸盾形进气格栅，内部加入点阵式元素，视觉效果较为突出，两侧凌厉的大灯组搭配发动机舱盖隆起的筋线，使车头拥有了较强的视觉冲击感，车身侧面和尾部的连接处，整体线条圆润，营造了一种稳重且不失时尚的视觉效果，尾灯组采用分体式设计，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高，此外，该车采用双边共两出排气设计。

内饰方面，该车同样沿用了现款车型的主体设计，营造了一种较为动感的行车氛围，中控部分采用对称式设计，两侧线条微微上扬，使车内拥有了较好的空间感，悬浮式中控显示屏显示效果清晰，功能齐全，为车内带来了较为不错的科技感，下方物理按键区域和换挡机构区域都加入了黑色烤漆材质饰板，看上去十分精致，三辐式多功能方向盘，采用平底式设计，对按键进行了熏黑处理，看上去立体感十足，车内多处细节加入了红色缝线设计，为车内提升了不少质感。

空间方面，全车尺寸4574*1876*1664mm，轴距为2720mm，以身高175CM的小编为例，坐入前排，座椅调至最低，头部空间剩余四指，保持前排座椅不变，坐入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间两拳有余，整体空间表现较为不错，乘坐时不会有压抑感，全车采用仿皮材质座椅，并配以偏软的座椅填充物，为乘坐带来了较为舒适的体验，后备箱开口适中，内部空间较为规整，存取物品便捷，放倒后排座椅之后，最大容积可达到1287L。

配置方面，该车配备有五安全气囊、胎压显示功能、车身稳定控制系统、倒车影像、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入、真皮方向盘、方向盘换挡拨片等功能。

动力方面，该车搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力173PS（127KW），峰值扭矩275牛·米，满足国六排放标准，传动系统方面，匹配七速双离合变速箱，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，且车身重量较轻，日常行车时不会有太明显的颠簸，综合油耗百公里6.6L，燃油经济性较为优秀。

最后来看一下这款车的优缺点，优点在于该车油耗较低，加速强劲，动力方面没什么可担心的，同时车内隔音效果较为不错，即使高速行驶时，车内的噪音也不会太明显，缺点在于该车高速行驶时车身会有抖动的现象，内饰异味较大，对乘坐人员不太友好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

冬季续航衰减59.8%，仅剩4成！车图腾实测特斯拉Model3

前段时间我们试驾完特斯拉Model?3后收到很多网友留言，都想了解下Model?3在冬季的真实续航。所以我们今天又借了一辆，来满足下大家的好奇心。

这辆车是Model?3?2020改款标准续航后驱升级版，它的工信部续航里程（NEDC）是468公里。

我们将在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行驶，直到完全没电，看看Model3到底能跑多远？

除了我之外，车上还有一位负责摄像的小伙伴，为了更严谨，我们还测了下体重——82kg+65kg=147kg。

我们会根据不同的路况记录数据，包括时间、室外温度、空调温度、空调风量、行驶里程（表显里程）、表显剩余续航，并由此计算出其他数据。

我们先去充满电。

充电前，Model?3的电量还剩下大约74%，系统显示35分钟充满，但实际上我们用了57分钟才充满，时间估算并不准确。

满电后，Model?3的表显续航里程是393km，跟官方公布的468km续航有着不小的差距。

我们把里程归零，记录下数据。

现在的时间是11:35，室外温度是9℃。我们打开空调，把温度调节到25℃，风量3档，便出发了。Model?3的空调升温有些慢，一下子进入不了状态，但也还是没舍得开座椅加热。

我们首先走的是北京机场第二高速，这里限速是100km/h，车不多，走起来很顺畅，但快到东五环时遇到了拥堵。

进入五环时已是12:07，室外温度4℃、空调温度25℃、空调风量3档、行驶里程13.5km、表显剩余续航374km。

（12:06时拍摄的）

五环路整体来说比较畅通，只有几个小堵点。然后我们就开始了无聊且漫长的测试。近一个半小时后，我们终于绕着五环跑了一圈。

现在的时间是13:34，室外温度8℃，空调温度25℃，空调风量1档，行驶里程112.5-13.5=99km，表显剩余续航160km，耗时87分钟，平均时速68.3km。99km的实际路程，消耗了214km的续航。这段路，偶有堵点，但因为比较畅通，有很长一段路我们是踩着限速（100km/h）走的。

这时，我们已经连续驾驶了差不多两个小时，为了防止疲劳驾驶，我们熄火后进行了修整，补充了点儿能量。

14:16，我们继续出发，经姚家园路从东五环到东四环。

这一小段路只有几公里，但因为路况有别，我们还是选择单独计算。

现在的时间是14:32，室外温度9℃、空调温度24℃，空调风量1档，行驶里程4.7km，表显剩余续航只剩下133km。

4.7km的路程，消耗了27公里的续航。这一段路，我们的平均车速是17.4km/h，并不是因为堵车，而是红绿灯比较多。

我们进入东四环，由南向北行驶。

从朝阳公园桥到四海桥，我们行驶了24.4km，耗时28分钟，平均车速51.9km/h。此时的室外温度是8℃，空调依旧保持在24℃，风量1档，表显剩余续航只剩下97km。24.4km的路程，消耗了36km续航。

这时的时间是15:00。

我们从四海桥下到辅路，做了简单休整（上厕所），15:09继续出发，走了一段辅路，过五棵松后上了主路。

这段路程比较郁闷，遇到了大堵车，从15:09到16:12，63分钟的时间里，一共行驶了33.4km，平均车速31.8km/h，表显剩余里程还剩下11公里，33.4km的路程消耗了86km的续航，堵车还真是耗费续航的大杀器。不过这样的路况，其实正是北京开车上下班的真实场景。

看着续航一点点的降，虽然是在做评测，但还是感觉怪怪的，很忧虑，为此我们还关闭了空调。

我们从小武基桥下到辅路，在续航只剩下3公里时拐到了力源里北街，那里车流少，且旁边就有停车位，方便在走不动时停车。

在那条路上我们绕了几圈，表显剩余续航里程终于变成了“0”。

按照正常逻辑，续航显示为0时人们就不会再继续开了，所以我们来计算下这时Model?3的衰减情况。

从11:35-16:45，减去我们休整的时间，我们一共跑了4.32个小时，累计行驶188公里，平均车速43.5km/h。

按照我们充满电后的表显续航里程383km计算，Model?3?2020改款标准续航后驱升级版从满电到续航归零时的续航衰减为1-188÷393=52.16%；而如果按照官方续航，也就是业界通用的NEDC计算（468km），Model3的续航衰减更是达到了1-188÷468=59.83%！

不过有意思的是，虽然里程归零了，但Model?3还能继续开。

又绕了几圈后，我们决定试着往最近的特斯拉超级充电站（距离5.3公里）跑，看看在0续航下能不能赶过去。而当我们到充电站附近时，发现Model3还能继续跑，于是我们便在幺家店路转起了圈儿，直到18:02。

此时距离我们从西四环出发，已经过去了2小时52分钟，距离表显续航里程归零也已经过去了1小时17分钟。而在续航里程显示为0后，我们又继续跑了72.9-46.4=26.5公里。

此时，室外温度是2℃，空调未开启。

0续航后还能跑这么远，着实让我们有些意外。不过即使这样，Model?3的表现依旧并不乐观。

从11:35-18:02，减去我们休整的时间，我们一共跑了5小时36分钟（5.6小时)，累计行驶214.5公里，平均车速38.3km/h。

按照我们充满电后的表显续航里程383km计算，Model?3?2020改款标准续航后驱升级版的续航衰减为1-214.5÷393=45.42%；而如果按照业界通用的NEDC续航计算（468km），Model3的续航衰减更是达到了1-214.5÷468=54.12%！

而且更重要的是，我们的测试环境其实并不苛刻，室外温度最低2℃，最高9℃，而且大部分时间都在6℃以上。空调温度开始时是25℃，后来调成了24℃，风量开始时是3档，后来调成了1档，在最后的40公里路程，我们甚至还关闭了空调。

其实，不管是谁家的纯电汽车，在冬季续航都会有衰减，而且越冷的地方衰减越严重，北京的气温在-5℃到5℃是这样的数据，而如果把车开到东北、开到哈尔滨，续航一定还会降更多。

这主要是因为，低温状态下电池的活性会降低，进而使储电能力降低，仅为常温状态下的8成甚至更低，这是由锂电池的物理特性所决定的，几乎不能改变。但随着技术的进步、新材料的应用，这一痛点一定会得到解决。

另外，续航里程和驾驶习惯和使用场景也有很大关系，比如短途、频繁启停，不做电池预热等等，都会影响续航。

看到这里，你的疑问解决了吗？（文/车图腾）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“汽车之家评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车之家评测”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。