从极端姿态转向极端外观视觉，看看这辆凯美瑞半年内变化

从极端姿态转向极端外观视觉，看看这辆凯美瑞半年内变化

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于从极端姿态转向极端外观视觉，看看这辆凯美瑞半年内变化的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于从极端姿态转向极端外观视觉，看看这辆凯美瑞半年内变化的话题，我们开始讲解吧。

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从极端姿态转向极端外观视觉，看看这辆凯美瑞半年内变化

2.在美国太无聊，决定找点事做做，就给大家分享凯美瑞用车感受

每一个追求 的改装车友，都有可能在短时间创造出千变万化。今天分享的这辆丰田凯美瑞，从最初的极端姿态转向极端外观视觉，都让人深刻感受到车主对于视觉效果追求的决心。这辆凯美瑞在半年之前还是干干净净的白色，半年之后，已经变成了日本战机拼接风格。那半年之前究竟怎样？我们来仔细看看。半年前，这辆凯美瑞是一辆完完全全的姿态车，而且是大多数人都望而生畏的极端姿态车。由于改装了Airforce气动避震，这辆凯美瑞的高度降到了最低。为了让视觉效果更好，车主还在翼子板处加上了小宽体，另外配上了超大负值ET的轮毂。这套BBSRS轮毂的ET值为-75，加上改装了倾角，整个轮辋直观地展示在大家面前。这样的造型，估计大部分改装车主都不会想要在自己的改装车上实现。内饰整体采用了黑色风格。BBS方向盘、运动座椅、TAKATA安全带……风格化明显的是后部的气动避震尾箱设计，大胆的配色和精美的造型，让内部俨然成为艺术品。半年后，这辆车的视觉效果延伸到了车外。整车外观重新烤漆后，大胆地使用了回不去的超耐脏消光水泥色，在用黑漆手工喷画出战损黑线条后，最后再设计出日本战机拼贴完成了这次进化。这次进化，从常人不敢尝试，变成常人望而生畏。你敢尝试这样的变化吗？

在美国太无聊，决定找点事做做，就给大家分享凯美瑞用车感受

在座椅下方有两个卡扣，向上用力抬起就能够将座椅拆下，拆除座椅上的安全带，在靠背下方有四颗螺丝，将螺丝拆掉，把靠背向上抬，靠背就能够顺利的被拆卸下来，一定要注意步骤，否则拆不下来。

凯美瑞 的后排座拆卸方法：

1、先拆后来座椅，后排座椅下方有两个扣，只要在后排座两边座位的中间，双手用力往上抬，听到声响后，就代表这侧已经抬起来了，然后换到另一边，同样双手用力往上抬，听到声响，就可以把坐垫抬起来了。

2、拆下后排坐垫，就可以看到之前两个扣的位置。这个就是拆开后的情景，其中边缘的两个白色塑料凹槽便是卡子。原理很简单，图中坐垫上的铁环，深入塑料凹槽中就会被凹槽中的卡子卡死，拆开时只要用力抬起坐垫，铁环就会从卡子里分离。

3、解除靠背上面的安全带，后排靠背安装带上有个缝，安全带可以直接把缝取下来。

4、用套筒扳手卸掉靠背面固定的四颗螺丝，四个螺丝位置两侧各一颗，中间有两颗，距离都相隔不远。（图/文/摄： 唐彦彦） @2019

这辆混合动力车开了十年

各位凯美瑞童鞋们好！[坏笑][坏笑][坏笑]，小弟四川成都人，今年27岁（成都车友群的朋友可以拉我）目前坐标美国内华达州， 拉斯维加斯。 前几天给老婆提了一辆凯美瑞的LE版本（最低配），以后主要她使用，由于在美国太无聊，决定找点事做做，就给大家分享一下提车 用车 还有自己对于这款车的一些评价吧，废话不多说，先上几张提车时的素车图吧！[阴险]

45度最美

旁边那一辆道奇van，是刚来美国时买的二手车，也1500刀抵给了4s店，开了刚好一年，每个月都在进修车店，修车师傅都和我熟了，[流泪]，奉劝各位大哥，没事别买道奇，不然每个月跑最多的就是修车店 ，哈哈。

不是在修车，就是在修车的路上，10年的车，16万迈[吐]，3.3 6，油耗巨高，当时也不知道是脑子哪里坏了，毫不犹豫，不听劝的买了它，不过好歹也是陪了我一年，发两张美照纪念一下吧～

分享一下我的提车经历，上午十点到店，下午四点把车开走，总共就花了6小时，因为自己的信用分还不是很高，每个月的月供会很高，所以我的好基友愿意奉献他的信用来给我做一个担保，一个月的月供就很低很低，丰田要求首付2399，我的车抵了1500，所以就只花了900块就把车开走了，而且这里不会强制让你在4s店买保险，感觉有点不习惯～

提车第二天直接开到 公园去试车拉练～差不多来回有200迈，相当于320公里左右，有高速，有小路，有石头路，跑高速的感觉有一点飘，方向盘太轻了，因为之前开了一年的美式mpv，突然这么轻有一点不习惯，但是非常平顺，风噪略大。

公园里的路，风景还行吧。

回城，发现一台凯美瑞爷爷级别，爷孙一起合个影吧

80年代的经典，现在也照开不误。

打开发动机，液压撑杆，不知道和国内的有没有区别，2.5四缸发动机

自己洗完车，来个漂亮mm的照片

这个角度很像我以前的雷克萨斯ES

还没上牌的屁股，车管所疫情还没开门，所以临时牌照开一个月喽～

low low 的排气管，不过低配 也就忍了

普利司通的轮胎，还是有诚意

ACC的眼，最低配也有车道偏离和acc巡航，有诚意！

新新的后备箱，和之前汽车的牌照，还没去退，4s店送的后备箱垫子，应该 made in china 吧！

收拾干净上图

基本配置

备胎

看看内饰吧，是不是很简单，布料座椅，我比较喜欢布的，因为拉斯维加斯太阳巨晒，皮座烫屁屁。

四窗自动

正常座椅调节配置

由于方向盘太细了，第二天去4s店取手续的时候，17刀买了个方向盘套，手感还不错，淘宝应该30不到吧，哈哈。

插钥匙，没有一件启动是很麻烦的事，习惯就行，反正低配。

carplay算最实用的吧

档把，这车变速器是个档，开起来平顺就靠它了

阅读灯的位置就普普通通，不过有个sos的求救电话键，但谁又想用到这功能呢，希望广大车友开车都顺顺利利 平平安安最好 。

内饰做工真的很好，虽说比不上雷克萨斯，但也很用心了。

中央扶手箱

后排空间还行，我老婆开玩笑说 后排除了座椅，什么都没有，哈哈哈

没有空调出风口，会比较热

新车有一个 ，不知道什么情况，也难的管了。

安全座椅比较大，所以后排如果座两个人的话会比较窄了。

这个做工有点。

自动大灯，和一些基本按键

开车回家

邻居的凯美瑞

这个停车位设计得打脑壳。

老美停车很随意，即使保险杠都磨到石头了

终于分享完了，小弟文采不好，多多理解 ～ 谢谢大家阅读 ，再见啦～

一台10年车龄的“老车”应该是什么样子？

全车各种异响，内饰严重老化，性能全面衰退，三天两头故障，应该是这样的，不是吗？

01，汽修店小老板震惊了——从没见过车况这么好的十年车

前几天，当我把那台混动凯美瑞（从第七 始才叫“凯美瑞双擎”）开去洗车店时，小老板震惊了——这怎么可能是一台10年的车！车况太好了！

洗干净之后，是不是像一台新车？

内饰也很新，没有任何松垮磨损的现象。你相信这是一台10年11万公里的老车吗？

之前没有对机舱做任何处理，最近半年都基本没怎么动车，发动机舱干干净净，没有任何油渍。

依旧光可鉴人。

这些不常触碰到的地方，简直就是崭新如故。

中控台软包有一点老化，但是实木饰板崭新如故，内饰缝隙严整如新。

这是我的第三台车，2011年2月上的牌，从出厂算起整整10年了，从上牌日算起，是9年零4个月，行驶里程不多，迄今是110373公里，最近两年几乎没怎么开，平时放在花都我外甥那里，他也只是偶尔才开一下。

这台车2010年6月下线，2011年2月上牌。从下线算起，整整10年了。

虽然11万多公里的里程不算多，但是毕竟10个年头了，小老板非常好奇，他说他还从来没有见过一台十年的车车况这么好的。我一半出于炫耀，一半也是自己想看看底盘，于是让他把我的车开到龙门架上检查一下底盘。他说：“好！先看看，有什么问题，顺便帮你整一下。”在他看来，一台10年的车，底盘肯定有需要维修更换的地方——小老板会做生意。

洗车（兼快修）店的小老板（中）在仔细地检查这台车的底盘。

然而让他失望了，底盘除了排气管中段有点锈迹，其他啥问题都没有，整个底盘干干净净，没有一处渗油——和发动机舱一样；悬架、减震器、转向球头、转向拉杆都状态良好，悬挂控制臂衬套甚至还和新的一样！“你是不是都换过啊？”小老板难掩失望地问我，我不无得意地说：“这台车除了三滤、轮胎、雨刮，啥都没有换过，连刹车片都没换过。”

青主不爱打理车，连底盘装甲也没做，但底盘状态依然良好，没有任何松垮、渗油之处。

小老板狐疑地看了我一眼，然后检查了一下前后刹车片，这下心服口服了：“丰田车还真是耐用！”

最后，他把车从龙门架上放下来，见车上有些树叶，让洗车工用高压水 帮我简单冲了一下。我递给他50块钱——不能让人白给检查一番，但是小老板拒绝了：“不——用！以后多来帮衬就行了。”从他的眼神里，我看到了对自己职业的尊重。

和十年前相比，青主已经略有些显老了，但这台混动凯美瑞还是“青春如昔”。

02，青主的同事服气了——十年了这台车的性能没有任何衰退！

小老板只是静态地检查了一下我的车，如果好好开几圈，他会更惊讶。因为这台车虽然车况非常良好，但静态地看和新车依然还是有区别的，比如说座椅的 明显还是旧了，可是如果开起来，车的整体性能和新车几乎没有区别！

看起来像一台新车，开起来更像！

虽然我知道这听起来有些难以令人置信，但这真的不是吹嘘。如果没有亲见，确实没有人会相信，包括我的同事在内。这也难怪，一台10年的“老车”怎么可能没有性能衰退呢？这有违大家的常识。

“别看开了快十年，市面上15万元以内的新车综合性能真比不过我这台车！”听我这么说，一个年轻同事表示不服，他开的恰好是一辆14万多的合资A级轿车，1.6T的发动机，最大输出150千瓦，他对自己这台车的操控和动力尤其自豪，在路上也确实“灭”过不少车。

“其他不敢说，动力肯定比不过我。”他自信满满地说。

“那不一定，尤其是起步加速。”我说。

“那也肯定是我快！”

“比过之后再说吧。”

确实，丰田的混合动力系统，研发的初衷并不是为了提升动力，最主要的诉求还是降低油耗，我这台车0~100km/h加速的官方数据今天看来确实不高（9.5秒），但我自己的亲身体会是，动力性能比燃油版明显更好，尤其是起步加速。

我们在一段车很少的开放道路做了一个简单的0~100km/h加速测试，我测得的数据是9.6秒，0~60km/h成绩则是4.7秒。

实测0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h则是4.7秒。对照新车的官方加速成绩，这足以说明动力性能没有衰退。

由于是开放道路，安全原因我的同事没能完成0~100km/h加速测试，0~60km/h成绩是5.2秒。0~100km/h可能确实是他的车更快，但起步加速赢的却是我这台并不以动力见长的10年老车。

这下，年轻同事心服口服了。这次小试验也让我很意外——和新车相比，这台车的动力性能几乎一样，虽然录得的0~100km/h加速时间比新车的官方数据慢了0.1秒，但是测试中我其实略微收了一下油——毕竟是在开放道路上，否则是完全可以更快一点的。

油耗测试我就更有信心了。

还是在这段开放道路上，我们尽量保持60km/h匀速，开着空调，途经大约七八个红绿灯，最后我的百公里平均油耗是4.3升（表显），同事的这台车虽然只是一台A级车，但他的表显油耗是6.5升。

油耗比赛胜之不武，凯美瑞B级车对A级车，4.3升对 6.5升。

需要说明一下的是，我的这台混动凯美瑞工信部综合工况百公里油耗是6升，同事的“小钢炮”是5.9升——看来有些车的官方油耗水分有点大啊。

在油耗上赢他实在有点胜之不武，更值得大家关心的是，这台十年的老车在燃油经济性上和新车相比没有任何衰退。

对这台车来说，开出4.3升的油耗真的不用刻意，这是4月12日我开出来的平均油耗。当时是春节后 次动这台车，两个多月没开了，一着车就走，依然是这个状态。

那么，动力电池一定会有衰退吧？这是几乎所有新能源车的“槽点”，区别只是衰退的程度不同而已。这台混动凯美瑞已经十年了，动力电池该衰退到什么程度了呢？EV模式续航里程还剩下多少呢？

我这台是第六代混动凯美瑞，新车的纯电续航官方数据是2公里，看看现在的纯电续航还能跑多远，大概也就能知道动力电池的衰退情况了。

这台车没有EV模式按钮，我只能用油门来控制车速，让车辆处于EV模式下，不让发动机介入。测试开始时，仪表显示动力电池的电量大概只有8成，车上坐了3个人，即使是这种情况下，我用纯电模式足足开了2.1公里发动机才强行介入。

之前，在6年8万公里的时候，我做过一次同样的测试，那次是满电状态，纯电模式下我开了2.5公里（详见：衣不如新，车不如故 凯美瑞双擎6年使用总结 | 青主评车）。这次如果是满电，我相信纯电模式同样可以开2.5公里。也就是说，从纯电续航里程的角度，这台混凯的动力电池和10年前相比几乎没有衰退。

在电池8成满的情况下，纯电模式依然行驶了2.1公里。

还有更让同事们吃惊的地方。

老司机们都知道，一台老车和一台新车性能衰减最厉害的地方是NVH。新车都很好，开了几年以后，你就会发现车上的异响会逐渐多起来，甚至出现异常抖动，避震也会劣化，相同工况下发动机等运动部件的震动也会变得更加严重，整车的NVH性能会随着车龄的增加迅速恶化。

但是我的这台混动凯美瑞，虽然已经十年车龄，整体NVH表现却和新车不遑多让，基本上还是能完胜市面上的很多20万元级别的新车。两位同事一坐进我的车内就已经惊讶于这一点了，驾驶过程中，无论是匀速行驶还是急加速，或是过减速带、通过烂路，车辆都没有任何异响。同事说他的那台“小钢炮”，虽然只有一年不到的车龄，中控台已经有细微的异响了。

当然，还是数据最有说服力，我们开到一个僻静的角落，用手持噪声仪做了一次简单的怠速噪声测试，结果是我的混动凯美瑞怠速噪声是38.6分贝，他的“小钢炮”是41.0分贝。然后我们在一段水泥路面的开放道路上，做了60km/h匀速行驶噪声对比，我的混动凯美瑞是59.0分贝，他的“小钢炮”是68.7分贝。

我的十年混动凯美瑞实测怠速噪声是38.6分贝，同事的一年准新车是41分贝；60km/h行驶噪声差距更大，我的混动凯美瑞是59分贝，同事的车是68.7分贝。

03，十年没换蓄电池——不是亲身经历连我自己都不信！

小半天试下来，两个同事彻底信服了。然后他们非常武断地说我肯定换了很多东西，意思是车虽然是十年的老车，但很多部件却可能是新的。

我又笑了。

我说这台车在过去10年里，除了轮胎、雨刮、三滤、变速箱油、制动液和前风挡玻璃外，我没有换过任何其他东西，包括刹车片、蓄电池、火花塞、正时皮带，通通都没有换过，更别说汽油泵、机油泵、减震器、悬挂橡胶衬套了，而前风挡玻璃是因为当年停在路边不知被谁给砸坏了，才不得不换的。

这台车最神奇的莫过于连蓄电池都没有换过。一般而言，蓄电池的更换周期是3-4年。这台混凯也粉碎了一种流传甚广的网络谣言——“日系车在保修期内很好，一过保修期就不行了”。

说实话，我自己都觉得挺不可思议的，因为正常情况下，很多非易损件也都是有更换周期的，10年超11万公里不换刹车片，不换蓄电池，如果不是自己的车，我也不敢相信啊。

需要说明的是，我并不是一个喜欢打理车的人，并没有对这台车做任何特殊的保养或是处理，9年多来，我只是做普通的保养，截止目前这台车的全部保养费用不到2万元。作为混动凯美瑞车主，我压根就没有维修的经历。

这让我的外甥羡慕不已，他们家有台进口欧系豪华SUV，6年车龄不到，经常维修，随便一次花费就两三万，开了一段时间我的混动凯美瑞，发现又安静，又省油，又好开，他果断换了一台日系豪华SUV。

行家一看就知道，这台车的发动机舱就几乎没怎么动过。维修？快十年了，从来没有这种经历。

这种情况下，为什么可以做到10年不换蓄电池、不换刹车片？我平时的驾驶习惯比较好当然是一个方面，但更主要的还是得益于这台车本身的质量标准、制造工艺水平和技术先进性。

我之前的两台车，也是同样的开法，同样的正常保养，但车况就完全不同。

我的 台车是一辆合资德系A0级小车，开了半年就开始出状况，三年以后就状况不断，换水泵、换发电机、换蓄电池、换车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫，换点火线圈，甚至还更换了悬挂下摆臂！6年里换了无数东西，后来我把车送给了大哥，一年多以后，我问他车开得怎么样，大哥讪讪地说他已经2万块钱给处理了，换了一台新车，因为他实在无法忍受了，你永远不知道这台车什么时候会出故障，修车已经修到烦了。

第二台车是一辆合资美系B级轿车，这台车我只开了一年多，外形没话说，但新车没开多久车门内把手就开裂了，而且裂缝越来越大，虽然也不影响使用，但看着很不舒服。之后这台车我转让给了同事，他开了一年多，总共不到三年的时候，我听说这台车的发动机就已经大修了。

这是网上找的和我第二台车同款的图片，箭头所示就是门把手开裂的位置。

所以，如果不是丰田混动，我不可能做到十年还保持这样的车况，不可能做到除了轮胎、三滤、雨刮，十年不换任何其他部件。为什么丰田混动就可以做得到呢？这就是我一直强调的，混合动力的好处远远不止是省油，丰田这套特殊的串并联混动系统，电机会随时介入，这会大大降低车辆各子系统的工作负荷，极大减少发动机的恶劣工况。自然，各子系统的使用寿命也就得以大大延长。

由于有电机的帮忙，凯美瑞双擎不仅更加省油，起步加速更快，驾驶更加平顺，而且大大降低了车辆各子系统的工作负荷，极大提高了各系统的使用寿命。

这里我不想再过多介绍混合动力的技术原理，关于丰田混合动力原理的文章早已经汗牛充栋了，我只是想再一次告诉大家，丰田的混合动力远远不止是一项节油技术，相对普通内燃机而言，它是一种更加高级的动力总成——它的动力性更好，燃油经济性更高，同时能带来更加高级的驾乘舒适性，让车辆的综合价值大幅提升。

04，一台家用车的最大美德

从2003年买 台车开始，过去这些年里，包括给家里人买的车、公司买的车在内，我一共也买了不少台车，这台混动凯美瑞是我最满意的一台，我现在依然在开它。

很多人问我为什么不换车，市场上新车层出不穷，很多车也确实很吸引人，并不是没动过心，但实在是非常喜欢这台凯美瑞，而且是越开越喜欢。

实事求是地说，这台车最初并不怎么令我心动，但越开越喜欢，这大概就叫“品质动人”吧。

可能是性格的原因，我特别欣赏这种始终如一的品质，我觉得这是一台家用车的最大美德。对人，我们常说靡不有初，鲜克有终。车也一样，在新车的时候，都各有魅力，但是开了几年以后，区别就会很大，有的车始终在为你服务，始终是你值得信赖的伙伴，有些车却渐渐会成为你的负累、你的麻烦。

因为工作的原因，我有很多机会开不同的车，对车既极为挑剔，又渐渐有些麻木，我越来越把车当做一个工具、一个伙伴，挑剔的是它的品质和性能，麻木的是各种噱头和概念。

一直没有换车当然还有一个原因，就是如果要卖的话，虽然车况 ，保值率也不错，但毕竟已有10年车龄，二手车价不高，“价不符实”我又何必卖呢？所以这台车我打算一直开下去，直到哪天政府不让我继续开了为止。

这台车我会一直开下去。

最后我也提醒一下大家，选车要谨慎，想买凯美瑞双擎的人一定要有心理准备：一旦选择了凯美瑞双擎，你很可能就很难再接受或者喜欢上其他的车了，你的汽车价值观会被改变，你会重新定义什么是一台好车。

就我个人以及经我推荐而选择了凯美瑞双擎的许多朋友的经验来看，凯美瑞双擎，一旦经历了之后，多少都会有一点“曾经沧海”的意思。

和那台不到1年门把手就开裂的车相比，品质差距实在是不可以道里计。另外，这台车配备了后遮阳帘——这是我特别喜欢的配置，比什么氛围灯、全景天窗实用多了。

还好，丰田的双擎一直在不断进化，所以你还可以喜欢上更新的凯美瑞双擎。和十年前这台第六代混动凯美瑞相比，现在的第八代凯美瑞双擎进化得更加 ，系统最大输出从140千瓦提高到了160千瓦，综合工况油耗更是从百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原来相对薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，动力电池也不再占用后备箱容积。

有了TNGA的加持，凯美瑞双擎更趋近于 。

动力电池占用了一定的行李箱空间，这是我对自己那台混动凯美瑞 有点介意的地方，采用TNGA架构后的第八代凯美瑞双擎便解决了这个问题，由此看来，它也就是一款更趋近于 的车了；所以，在今年如此艰难的市场环境下，广汽丰田双擎的表现也堪称 。

十年磨一剑，这个 上没有容易的成功。

广汽丰田最新发布, 4月实现销量63,607台，比去年同期增长47%，环比增长29%，1-4月累计销量186,207台，保持高质量增长态势。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“从极端姿态转向极端外观视觉，看看这辆凯美瑞半年内变化”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“从极端姿态转向极端外观视觉，看看这辆凯美瑞半年内变化”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。