启辰汽车座椅顶着后背_启辰汽车座椅顶着后背怎么办

启辰汽车座椅顶着后背_启辰汽车座椅顶着后背怎么办

下面将有我来为大家聊一聊启辰汽车座椅顶着后背的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于启辰汽车座椅顶着后背的问题我们就开始来说说。

文章目录列表:

1.???????????ζ????

2.东风全新启辰星，车宽达1米9，配48V轻混，后排舒服如沙发！

3.深度评测启辰星：全家人的快乐车

4.启辰二手汽车怎么样

???????????ζ????

吉利的老总李书福曾有句名言，汽车不过是四个轮子加两个沙发。但实际上，汽车的舒适性并不是“加个沙发”那么简单。汽车座椅如果太软，在长时间的行驶过程中不能给身体提供很好的支撑，反而会影响舒适性。如何在保持舒适性的同时兼顾到驾驶体验，是汽车座椅设计的一个关键。

一般来说，价格越贵，越 的汽车，座椅的配置就越好，舒适性也就越有保障。但总有一些厂商会给消费者一些惊喜，为大家提供越级的座椅配置享受。今天，我们就为大家筛选了几款价格比较亲民的车型，它们在座椅方面就很有看点。

启辰星：零重力座椅

说到零重力座椅，不由得让人想起天籁。零重力座椅这个概念多年以前就在天籁这款车上提到过，也正是因为座椅优异的舒适性，天籁至今都被称为舒适 。

而来自东风旗下自主品牌东风启辰的启辰星，也继承了这一血统。启辰星是一款官方指导价在10.96万-14.96万的紧凑型SUV，2020年4月刚刚上市。

作为紧凑车型，在空间上启辰星就已经表现出了越级的特质，本文不对此过多叙述，咱们主要说说启辰的座椅。在太空的零重力状态下，人的姿态呈最放松最舒适的姿态。据此研究出的零重力座椅，能够使人体极大程度的放松、舒适的同时， 的对背部进行支撑，降低背部肌肉和脊椎的疲劳感，并且通过座椅的减震弹簧及材料，让腰背承受的震动达到最低。

此外，带电动腿托的女王副驾、护颈的航空头枕，也是启辰星在座椅方面独到的地方。而后排的平地台和中间座椅头枕，也让后排乘坐舒适性提高了一个档次。一款高配不过15万的紧凑型SUV，能够在空间和座椅舒适性上做到这个地步，在同级别中是罕见的。

君威GS：AGR认证一体式运动座椅

君威GS有21.88万和24.98万两个配置，是一款中级车。所谓运动座椅，在保持舒适性的同时，会对人体两侧提供侧向支撑，座椅本身强度也有足够的保证。这样在汽车高速转向时，能够很好的抵抗离心力，同时也能让驾驶员对路况和车辆状况 感知。普通座椅尤其是皮质座椅，高速转向时驾驶员背部可能会发生滑动，有危险性存在。

君威GS的座椅采用一体式展翼型设计，座椅提供侧向支撑调节在内的14向电动调节，以及前后12挡腿部支撑的手动调节。座椅对身体形成的包覆性很强，激烈驾驶情况下身体的滑动会有效降低。

此外，座椅的人体工程学设计获得了AGR德国脊背健康协会认证，驾驶健康有保障。同时还具备电动 、三挡通风/加热功能。?

在20万价位的车上，电动调节、支撑，通风、加热等功能我们时有见到，但能够把这些功能汇集的这么全面，同时座椅还是运动风格，这种搭配就超出同级配置了。可以说，在20万级别，君威GS的座椅能提供最好的包裹和支撑体验，没有之一。

柯米克GT：GT风格一体式座椅

柯米克GT是一款售价在12万左右的小型SUV。GT本来的含义是豪华旅行车，而如今则被泛指为高性能跑车，与豪华不再有什么关系了。

既然名为GT，那自然要有GT车的样子。柯米克GT的座椅采用的其实就是具有良好支撑性的 风格座椅。内部高强度的骨架结合人体自然坐姿设计，填充材料软硬度不一，该硬的地方支撑足够，该软的地方舒适得当。

在十万级别的车里，像柯米克GT这样的座椅配置是很少见的，抛开其他配置不谈，单单这一项就足以称得上越级了。

UNI-T：一体式运动座椅

长安的UNI-T也是一款紧凑型SUV，售价11.39万到13.39万。主打科技和新潮设计的它，在座椅上也有着超过同级的追求。一体式运动座椅的优点上文已经提及，而UNI-T的座椅在出色的人体工程学设计和包裹性、支撑感之外，还采用了N A皮质材料，不仅在座椅配置上越级，材料的选择也更高级。

在汽车的使用中，动力、操控之外，舒适性是日常最大的需求痛点了。座椅作为人与车之间沟通的最主要介质，直接决定着我们对一辆车操控和乘坐的舒适感受。通过本文我们可以发现，在30万以下的各个价位上，都有能够提供跨级别舒适体验的产品，特别是座椅的档次、含金量越来越高，这对于消费者来说无疑是好事。

买车时，一定要格外留意座椅的体验。毕竟，它才是你 时，最亲密接触的地方。

版权声明：本文为线外邦 原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风全新启辰星，车宽达1米9，配48V轻混，后排舒服如沙发！

现在的年轻消费群体不仅仅消费能力特别的强，在对于产品质量的判别上也是懂非常多，具备着一定的专业知识，因此在购买新车的时候所考虑的问题会非常全面，而不是仅仅看一款车的品牌口碑还有外在的外观设计，如今一款新车的三大件怎么样，内部的空间表现如何，一些附加的辅助功能又是怎样的一个安排，这些都是年轻消费群体乐意去了解的东西，当然这些也都是一些年轻的汽车品牌在思考的东西，如何提升车款的产品力，迎合年轻消费群体的消费习惯是举足轻重的问题。

新时代的“启辰星”，车宽达1米9?，配48V轻混，后排舒服如沙发。背靠东风日产的启辰汽车如今已经来到了品牌成立的第十个年头，这十年东风启辰可以说是国产汽车品牌之中比较低调的一个品牌，在像奇瑞捷途，长安欧尚这样的后起之秀已经开始绽放光芒的同时，早几年就入场的启辰汽车依旧是一个没有什么辨识度的汽车品牌，直到启辰星这款车的出现，让人们看到了启辰汽车未来的发展希望。

启辰汽车和前面所说的年轻汽车品牌一样都是背靠大树好乘凉，这边启辰十年发展的重磅产品启辰星的技术来自于雷诺-日产-三菱联盟，整车的架构体系是一种全新的架构模式，启辰整合了雷诺-日产-三菱联盟的 资源，打造出了全新的VSA架构，启辰星就是该架构体系下 量产车型，因此启辰星有着重要的产品定义，该架构是专门为国内汽车市场量身打造的，能够兼容燃油，纯电，混动多种动力模式，车身尺寸也是根据产品定位进行调整，对于启辰未来的发展有着重要的推动作用。

全新的架构 为启辰星注入了灵魂，在外观设计上启辰星也是吸收了全新的设计语言，成为了启辰目前外观辨识度最高的一款车，车款的前脸设计风格美其名曰“混元美学”，整个前进气格栅采用了造型别致的大尺寸进气格栅设计，内部的填充采用了星光点点的设计，非常的有辨识度，就是这样一个前脸的造型设计也有着一个说法，美其名曰“V-Galaxy”星空前脸，在命名上启辰这一回非常的用心。

车款两侧的大灯组造型则是非常的规整，仔细一看格栅两侧的内边缘还有独立的日行灯带设计，点亮之后的辨识度还是非常高的，总结一下这款车的车头设计，设计风格非常的稳重，没有太多过分活泼的设计，前引擎盖上还有几条隆起线条，增强了车款的肌肉感，车款侧面造型的设计同样是非常的结实，有力量感，前翼子板还有银色的镀铬装饰点缀，车款的长宽高尺寸为4691*1905*1694mm，轴距则是在2756mm。匹配的车胎则是19英寸的双五辐双色轮圈，匹配的车胎则是来自优科豪马的BluEarth?XT系列。

车款在尾部的造型设计上也是足够的出彩，采用了贯穿式的尾灯组设计，点亮之后的灯效还是非常亮眼，在尾灯下方则是有一个星字铭牌，标榜品牌的整体形象，一款好车既要有好看的外观设计也要有一个出色的内饰设计方案，这款启辰星内饰部分采用的风格是科技感和运动感相结合的方式，三幅式的方向盘结合皮质材料包裹运动气息十足，12.3英寸的全液晶仪表盘显示的界面效果足够科幻时尚，15.6英寸的中控大屏幕集成了诸多主流功能以及互联网的一些应用，增强了车款的娱乐性。

中控大屏下方还是保留了一定数量的实体功能按键，保证了一些常用功能操作的快捷性，启辰星的前排座椅部分采用了皮质材料包裹，内部的填充也非常充足，前排座椅部分我们惊喜的发现副驾驶位置上有电动腿托功能，极大的增强了副驾驶的乘坐舒适感，车款还配备了一块尺寸不小的全景天窗，在动力配置方面这款启辰星共有两种动力配置方案， 种是1.5T涡轮增压发动机，最大马力为190马力，峰值扭矩则是在260牛·米，匹配6挡手动或者是7挡双离合变速箱，第二种则是1.5T发动机搭配48V轻混系统，最大马力同样是190马力，匹配7挡双离合变速箱，不同的是百公里油耗更低，仅需要6.1L。

启辰星的整体表现非常的均衡，具备着目前市场主流的基本要素，比如高辨识度的前脸设计，时尚的内部布局设计还有强劲的动力输出表现，这一切都得益于和国际接轨的设计 ，现在的国产车已经开始学会借力打力，利用品牌的合作关系，调动可以利用的国外资源提升自身的实力，这对于国产自主品牌的发展有着莫大的好处。

深度评测启辰星：全家人的快乐车

评价一辆车好不好，本身是有很多维度和不同取向的。一定要说加速迅猛、转向敏捷、底盘硬朗、操控灵活的车就是好车那并不是实事求是的态度。因为很多车买来不是为了驾驶者自己而存在，更多是满足全家每一个人的出行，比如接送老婆孩子，又或者偶尔帮年迈的父母搬抬大件物品，更可能是需要满足每年一次的全家人出游。

东风启辰打造启辰星的出发点显然就是为后一种消费群体——他们照顾的是全家人的舒适感，甚至于说比其他车更在乎车上所有乘客的感受，而不仅仅是驾驶者开得爽、开得刺激。所以我们能看到，启辰星的尺寸放在同级车是高半级，舒适配置放到自主A级车中也是上游水平，在智能配置上更是超出期待。

因此，从一开始拿到启辰星的钥匙，我们对这款车的重点考察方向就是“到底坐起来能够有多舒服、车内的操作能够有多便捷”。至于驾驶感受的考量更倾向于轻松易开，而非寻找驾驶的刺激性。

高半级的尺寸，越一级的宽敞

如果你是 次看到启辰星，一定会被启辰星的体积感所震惊——如果是白色车身可能还会进一步放大这种观感。

实际上，启辰星的车身长度还是控制在了4.7米以内，轴距保持在了2756mm，尽管比同价位的主流A级SUV尺寸略大，但是大部分参数也不是全面胜出。可是启辰星在车身宽度上独树一帜，1905mm的车身宽度已经达到了中大型SUV的尺寸，这也让前后轮距达到了1643mm/1640mm，这是让整台车的车格感越级的关键所在。

其实，启辰星显大的另一个原因在于，东风启辰设计师为这款车型使用了大量的横向元素，进一步放大了车辆的体积感。典型就是V-Galaxy家族设计中有一条贯穿饰条，让整车的横向宽度得到了延展，保险杠的下围也有一道醒目的横线，形成了上下呼应。转到车尾也同样如此，启辰星使用了宽幅的横向贯穿式尾灯设计，两端倒L型的设计如同一把弓箭给方正的车尾造型带来了更多层次。

当然，启辰星的整体外形设计本身是属于相对端正的一类，腰线和侧裙都没有现下流行的动感元素，特别是车顶并没有追求流线造型，仅仅是在车顶利用镀铬饰条做了悬浮式的处理，让启辰星的侧面看上去多了些许飘逸感。

这种平直简练的设计很容易凸显出车内的空间优势。尽管启辰星的A柱不算直立，但是高高的车顶线足以让身高175cm的驾驶者也轻松拥有一拳三指以上的头部空间。同样的，后排的头部空间依然可以轻松达到一拳以上，全景天窗也完全不会影响后排的头部空间。

而长轴距、宽车身的优势更是在后排乘坐空间上体现得淋漓尽致，一般的成年乘客坐到后排至少有三拳以上的膝部空间，如果把腿伸到前排座椅下方，几乎需要把腿打直才能做到——这种坐姿也能够改善坐姿较低、对大大腿承托性一般的问题。

更为关键是，由于后排的中央地板几乎纯平，加上1.9米的车身宽度，后排可以轻松坐下三个大个子的成年人。这在一般的A级SUV上面相对就没那么轻松。

此外，启辰星的后备厢常规容积就能够达到700L，放倒第二排可以扩展到2056L。这两个数字是什么概念呢？大概就是启辰星横向宽度在1100mm-1300mm范围、通过可调节的底部盖板可以有800mm的高度，完全不用放倒后排座椅也能够装下类似于50寸的液晶电视；而一旦放下第二排座椅，1840mm的进深可以轻松装下一台那种200L容积的三门冰箱。

全家人的舒适，老婆的快乐

当然空间大也不能等同于舒适性，毕竟那些几万元的MPV也能有大空间。但众所周知，日产车型以“大沙发”著称，而东风启辰和东风日产尽管是独立运行，可是两者却共享研发 购，因此启辰星毫无意外的继承了日产在乘坐舒适性上的卖点。

就以第二排座椅来说，座椅的柔软性简直是家里 沙发的“复刻”，就连座椅下半部分都是全皮革包裹，没有露出任何的塑料件或镂空。同时左右两个头枕是类似航空头枕的凹形，在后排家人眯瞪时也不会摇头晃脑，舒适度立刻提升一大截。就连中央扶手也做得特别宽大，坐两个人的情况下可以一人枕一半。

至于副驾驶座，启辰的工程师专门设定了一个“女王座椅”，不仅带有靠腰调节、 和加热功能，还有一个腿托，可以实现近乎180度的放平，让长途行车的过程变得惬意许多。只不过女王座椅除了仅在顶配中出现以外，另一个问题是无法上下调节，坐姿相对局限些。

舒适氛围的营造也应该是启辰星内饰设计师关注的重点。以此次试驾的顶配车型来说，车内大量使用的是软材质覆盖，车门上的皮革包覆也用上了更具高级感的菱形格纹路。而看似大面积的钢琴漆饰板，其实是可透光的，在晚上会有氛围灯从饰板里透出。关于设计细节，则是包括V型的三角启动按键、和英菲尼迪类似的圆舵型电子挡杆，都能提升车内的高级感。

启辰星的舒适性也在用大量的科技智能配置来体现，依靠丰富的智能配置大大减少了车内每一个人的操作难度。最典型的一个功能就是语音控制，启辰星在车内设置了四个麦克风，可以对来自不同位置的指令收音——坐在后排的儿子不用再扯着嗓子发出想要听故事的指令，坐在副驾驶的老婆也可以通过语音控制自己这侧的车窗、后排空调控制等等，这些都是极具场景感的需求。

在我们看来，启辰星使用的15.6寸全触控屏幕其实也是“科技造就舒适体验”的一方面。很多人觉得在车内一巴掌式的布置一个大屏幕有些“傻”，但实际上那是因为很多车企并没有运用好这块大屏幕，仅仅是移植了安卓系统上去而已。

启辰星改变了这种思路，在15.6寸的大屏幕上分成了三块——四分之三面积是导航地图界面；剩下的区域再一分为二，上层可以理解为娱乐功能，下层为空调控制面板。

这样一来，驾驶者的核心需求“去到哪里”就成为了中控台的 核心，不用单独启动地图和导航 就可以让车辆的位置、导航路线以最醒目的方式显示出来，提升了中控的使用效率。一旦你需要播放音乐或者电台，则可以通过下面的“娱乐栏”一键唤出，音乐界面只会占据一半的空间，并不会完全覆盖地图信息，确保了行车过程中不去切换 。

当然，空调控制面板尽管也是触控，但是也足够灵敏和清楚，不过我们还是更建议通过语音来进行调整——依靠启辰星上识别度 的语音系统可以让驾驶者完全不用转移视线就能改变空调的功能设置。

对于在行车过程中使用 率并不高的车辆设置功能，启辰的工程师将其隐藏起来，需要在左侧边缘用向右滑动的操作来唤出设置界面。整个车辆的设置界面非常繁杂和丰富，也预示着这辆车的高智能化程度。

如果说还有什么功能可以体现启辰星的舒适便捷，那就是“AR导航”了。在导航时，可以通过界面上的“AR实景”按键呼唤出实景导航功能，也就是前置摄像头可以把拍摄到的画面投影在12.3寸仪表盘或者中控大屏的上半部分，然后实时叠加上百度地图的导航引导线进行指引。

此外顶配车型上还有一个W-HUD高清平视显示仪，除了传统的速度显示外，也可以和导航联动，显示前行方向和变道指示等，另外还能有BSG电机能量回收等提示，都集合在一个界面。如此一来，在老婆开车的时候，你再也不需要不断提醒哪个路口转弯、哪根车道上高架了。

场地测试：百公里加速10.57秒

之前还没有媒体对启辰星的0-100km/h数据进行实测，而官方给出的加速成绩是9.9秒，所以我们决定对这款全新车型进行相应的专业测试，最终结果还是很值得期待。

我们试驾的这辆启辰星使用1.5T发动机+48V微混系统的组合，以140kW的最大功率来看，参考它超过1.5吨的整备质量，大概比功率在90kW/T左右，算是还不错的数据。与这具发动机匹配的是7速双离合变速箱，应对短时间的激烈操作还是有一定优势。

在测试中，我们首先尝试以S挡位弹射起步。从D挡切换到S挡后，仪表盘会显现SPORT字样，紧跟着踩紧制动踏板再给油，转速短暂迈入1500rpm后会很快回落到1200rpm以内，看来启辰星对变速箱还是进行了细致的保护。

于是我们只能从头来过，抓紧转瞬即逝的高转速窗口弹开制动踏板，起步时启辰星虽然保留了足够的加速力度，但没有车轮打滑、车头扬起的迹象，整个车速提升的过程是平稳攀升的状态，直至80km/h后才会稍有放缓。而且双离合变速箱在中途换挡也完成得悄无声息，没有动力衔接的大幅闯动，颇有些CVT无级变速箱的影子。

不过从最终成绩来看，10.64秒完成0-100km/h并不能让我们满意。考虑到SPORT模式在换挡逻辑上偏向运动风格的日常驾驶，不一定适宜加速测试，所以我们换用标准模式下的D挡重新再跑一遍。

同样1500prm弹射起步，启辰星出发时的力道保持在0.422G的水平，0-60km/h的成绩进入5秒内，0-80km/h的数据也达到7.26秒，比用S挡要快上近0.2秒。不过在80-100km/h车速下，确实启辰星的动力会有所收敛，最终成绩放大到10.57秒。

因为天气、场地、负载等因素，我们没有跑到9.9秒的官方0-100km/h成绩，但从整体加速的主观感受来讲，启辰星还是呈现出较为饱满的加速力度和线性感，同时动力总成的匹配成熟度也值得信赖。对于一辆大尺寸的A+级SUV来说这个加速不算弱，甚至说比搭载2.0L自吸发动机的凯美瑞还要快一些，后者的百公里加速差不多在11秒开外。

在刹车感受方面，这部试驾车装备的是优科豪马在2010年推出的蔚弛BluEarth系列轮胎，主攻经济性和静音效果，但抓地力不会被放在优先考量的位置。在加速到105km/h后全力踩下刹车踏板， 感觉是启辰星的制动力建立不算生猛，没有那种奔跑时被人突然一把扯住衣领的戛然而止，相对而言反复多测试几次也不会太难受。不过启辰星的制动过程十分线性，几乎找不到任何制动力突然变化的点，刹车介入到停止的过程像是坡道一般平稳，给人“刹车很可控”的主观判断。

当然，从车辆的刹车姿态上看车头下压比较厉害，说明悬挂偏软，而这款家用大SUV的最终刹车成绩只能算中规中矩，保守一点说是能够满足城市道路的日常行驶，但较难适应相对激烈的驾控。这和蔚弛BluEarth轮胎也确实不擅长这么激烈操作有关，换成抓地力更好的轮胎应该能进一步提升制动性能。

城市道路试驾：舒适取向不用怀疑

启辰星从研发之初，其定义就是“轻松好开”，所以把启辰星这样一款A+级SUV开到城市道路上丝毫不会觉得难以驾驭。

油门初段就可以释放出足够的动力轻松带动车辆，再加上48V BSG电机可以带来额外的助力，车辆完全不会显得笨重——和预想中“1.5T带动一辆4.7米的SUV或许会吃力”完全不同。随着速度的提升，7DCT变速箱的升挡会相当平顺，如果你不去刻意体会，很难察觉到变速箱的换挡动作。

保持启辰星的巡航状态也无需多踩油门，基本上维持到10%的油门开度启辰星就可以很轻松的跟上前车。而在低速巡航时48V电机也有一定的辅助作用，通过电机助力来抹平变速箱换挡时因为动力中断而造成的顿挫感。

一旦需要动力的时候，全力踩下油门踏板，启辰星会先有一个轻微拉转速的过程，然后再降挡，之后转速会在3000转-4000转左右，确保最大扭力的输出。或许启辰星的加速不算特别凌厉，但是7DCT的传动效率还是能够让启辰星迅速完成超车。

总体而言，启辰星在城区道路的中段加速性能表现得体，不会觉得光吼不走，转速起来后的加速其实也说明了启辰星在驾驶性上更侧重于平顺性，开起来轻松愉悦，而非其他运动型SUV那种吭哧吭哧的加速体验和紧张感。

在底盘方面，启辰星也完全继承了日系车那种舒适的滤震风格，再加上车体比较大，所以在高速过弯时车身的侧倾会比较明显。而舒适的悬挂系统会把路面的微弱震动隔绝得比较彻底，比如在经过路面接缝或者密集减速带时，很少会把震感传递给车内的乘客，悬挂系统几乎隔绝了这种微弱的震动。当然，这也一定和启辰星的座椅柔软性有很大关系，相当于是橡胶垫再加了一层棉花。

同时，启辰星得益于后悬挂是类似于日产楼兰那种E型多连杆，在调校上也有更大空间，因此启辰星的悬挂也不是单纯的一软到底，而是兼顾了“韧性”，特别是遇到路面大的坑洼时，底盘对弹跳的处理会非常干净利落，能迅速拉住车身。只是当快速碾过更高的减速坎时，底盘会处理得相对生硬，不知道这是不是和我们全程以前后胎压270行车有关系，实际上厂家推荐的胎压值要求低至前230、后210。

还值得一提的是启辰星的转向系统调校，它甚至比一般的日产车都更紧致，没有那种过于轻飘的感觉。无论在低速还是中高速行驶的过程中，转向都没有太大的虚位，中心感比较强，这带来了很好的驾驶信心。尤其是在高速变道的时候，转向一气呵成，前轮对转向的响应非常即时，完全不同于一般大尺寸SUV开起来过于笨重迟缓的风格。

总体而言，启辰星搭载的140kW的1.5T发动机虽然动力输出不以高性能为导向，但是在激烈驾驶下也能够提供不错的中段加速。但是启辰星更注重的还是驾驶的平顺性和舒适感，包括抹平换挡顿挫、更柔和的底盘回馈，都是体现了这一思路。

驾仕总结：

通过和启辰星的深度接触，你一定要牢记启辰星这款车的研发初衷是“打造一款能够让全家每一个人都满意的家用SUV车型”。因此从它的尺寸定义开始，到外形内饰的设计、内饰的用料品质、智能科技系统的选择、底盘和动力总成的调校等等，都是为了更加轻松、愉快地使用这辆车，而不是让你开到手心冒汗。

“舒适好开、空间充裕、科技智能”这样的产品特征说起来简单，但是真正要做到并不容易，因为这会要求东风启辰打造出一款几乎没有短板的车型，需要照顾到每一个座位乘客的要求。

好在，东风启辰拿出了启辰星这样一个堪称中国品牌样本的答案，这就是你需要的“全家人的快乐车”。

文｜驾仕派评测团队

图｜驾仕派评测团队 网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

启辰二手汽车怎么样

手握9万入手了启辰D60，驾驶之后，发现了缺点。

我是山东车主，我指的是2021款加1.6L XL CVT岳翎版。裸车价格87300元，已经行驶了155公里。

你为什么选择这辆车？同线生产，三部分共用的轩逸姊妹车，足以让我毫不犹豫的选择D60。没有当地的4S商店。去二级经销商看了一下车，没有试驾。在考虑了几天之后，我最终在几辆车中选择了陈开D60。

外观:颜值就不用说了。自从车被送回来后，邻居们都说它看起来很棒。当然，我很满意。

内饰:内饰只能说很简单，没什么花里胡哨的，因为是普通家用车，电子产品不多。不如秦PLUS，这个我也测试过。

空:4761和2701的轴距在空房里很优越，中间的 不高，不想大众的大坎。

游乐空空间:腿部支撑非常出色，不像有些车为了抢空空间，把座椅做得比较短。

动力:这款车的定义是省油，好开的家用车。没有强劲的动力，12秒加速表现很一般。如果追求强劲动力，应该考虑T的车。

操控:转向准确，方向盘轻巧好用。我相信情况会急转直下。

油耗:目前只跑150多公里，市区行驶空调80多公里，高速70公里。油位7.2，有下降空。市区和郊区的总油耗要控制在7左右。

舒适性:日产的大沙发没有被吹出来。当时有一次帝豪的试驾，座椅的舒适度其实还可以，但是在颠簸的路面上弹跳特别厉害。D60的悬挂调校的很好，很舒服，得益于沙发的柔软度和底盘的调校。

性价比:我觉得路上10万的性价比还是不错的。

最满意:最满意的地方是舒适。这个座位很舒服，价格也几乎无可挑剔。

最不满意:空提示音，后备箱按键，双闪，无实体旋钮。 次接触这款车需要几天时间。

百万购车补贴

今天关于“启辰汽车座椅顶着后背”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。