具备紧凑型SUV的爆款潜质—— 试驾北京汽车魔方

具备紧凑型SUV的爆款潜质—— 试驾北京汽车魔方

今天，我将与大家共同探讨具备紧凑型SUV的爆款潜质—— 试驾北京汽车魔方的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

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具备紧凑型SUV的爆款潜质—— 试驾北京汽车魔方

2.终于买到喜欢的车了，凯迪拉克CT4，感谢拥有

长沙，一座充满魔性和现代的时尚之都，一个拥抱科技和信息的网红之城，给人无线遐想和期许。7月28日，北京汽车魔方选择在长沙上市，市场指导价为9.99万元-15.39万元。下面，让我们近距离走近北京魔方，一起感受“魔力”究竟何在。

外观设计：时尚之余充满科技感

乍一看，北京魔方确实很魔性，会让人误以为这是一台新能源车，其实不是。北京魔方头部采用“钻石星辰”的设计主题，前脸应用点阵分布的设计，从而在视觉上显得更加科技和运动，贯穿的前饰条加上无边际封闭式格栅设计，令北京魔方充满未来感和科技感。

车身侧面，北京魔方整车采用了比较圆润饱满的设计风格，简约的线条勾勒出车身的修长，从而达到了视觉柔和和审美的舒适感，隐藏式门把手的运用，除了可以降低风阻以外，非常符合时下年轻时尚一族的审美需求，仪式感也倍增。

车身尾部采用层次感的设计，令人耳目一新，尾灯组之间配备的黑色饰板，营造出浓郁的跨界氛围。此外，新车还将拥有运动版套装，采用了全新的前后包围套件，让整车看起来更加个性。

北京魔方长宽高分别为4620mm、1886mm、1680 mm，轴距2735mm，相比 的长安CS55 PLUS，北京魔方尺寸表现更加出色，并且内部乘坐空间也非常宽敞。

内饰和配置：丰富 ，安全且舒适

北京魔方的设计风格同样强调了未来科技感，中控台采用非对称式设计，同时加入了高亮的装饰条来拉动视觉跳跃感；新车还配备有全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕，看上去科技感十足，游艇式挡把的运用，从而进一步拉近了与年轻消费者的距离。

北京魔方配置也很丰富，比如一键启动、自动驻车、全液晶仪表盘、智能语音识别控制，自动空调，座椅加热、主驾驶座椅电动调节、自动驾驶辅助系统等配置统统都有。最吸引眼球是搭载华为鸿蒙车机OS系统的14.6英寸中控大屏，其UI设计和清晰度非常讨年轻人喜欢，并且功能非常丰富，高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩、咪咕视 等等，听音乐、看 这些统统不在话下，最重要的是流畅度和我们平时使用的智能手机一样，十分丝滑顺畅。

另外，60英寸AR-HUD、巡航辅助IACC、高速公路辅助HWA、车道保持LKA、全自动泊车+遥控泊车APA/RPA、50米循迹倒车等等，在提高行车安全性的同时，更能确保驾乘人员的轻松度。

动力操控：澎湃动力，尽享酣畅驾驭

谈及北京魔方，值得多多介绍一下，北京魔方搭载北汽魔核1.5T发动机，其最大功率为138kW（188马力），最大扭矩305N·m，单从动力参数来看，该1.5T发动机的数据比我们熟悉的长安CS55 PLUS 1.5T发动机、第三代哈弗H6 1.5T发动机的峰值数据都好，可以说有 同级别的动力优势。

值得一提的是，北汽魔核1.5T发动机也是行业 量产搭载VGT增压器技术的车型，其优势是动力输出平顺、低油耗、低噪音、还能提供出色的高速动力，动力响应速度提升43％。与北汽魔核1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速器。据官方表示，北京魔方百公里加速7.8s，百公里制动距离35.6m，百公里油耗7.18L。

北京魔方提供COMF（标准）、ECO（经济）、SPORT（运动）、smart（智能）四种驾驶模式。其中，SPORT（运动）模式下，北京魔方会有明显的推背感， 1.5T发动机在2200rpm左右时可以输出较强的扭矩，并且动力表现更加直接，蓄势待发的感觉非常明显，对瞬间提速和超车有很大的帮助。

总之，北京魔方的时尚前沿的外观、科技感出众的内饰氛围，以及鸿蒙车机带来的便利性，都是现在年轻消费者追求的方向，而且1.5T+7速双离合的动力组合不仅性能有保证，而且平顺性也是可圈可点，相信对于年轻消费者而言，入手北京魔方是不错的选择。

本文来自易车号作者荆楚车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

终于买到喜欢的车了，凯迪拉克CT4，感谢拥有

整个9月，湖南下了2场雨，一场15天，另一场……巧了，也是15天，于是，原本在月中就该进行的?吉利星越试驾，被我拖到了9月的最后一天。

在过去这些年，我是不太愿意雨天试车的。原因就是，三年前，我开着一辆配备马牌轮胎，搭载1.6T发动机的某国产冷门高端SUV从张家界开往长沙，适逢下雨，高速路面轻微积水，车速一旦超过100km/h，就感觉命都不是自己的了，于是一路上车辆较少的时候，我都是特别不厚道的压着两条行车道的中间线在行驶，毕竟，稍不注意，就能从行车道给漂到应急车道或者高速中间的隔离带边上去，要不是由于工作需求试驾的车多，各种路况都遇到过，那次很有可能我就不能完整的把车给开回来了。

眼看国庆8天长假将至，只好拼了，于是，冒着雨，去店里拿了这辆吉利星越的试驾车。

吉利星越采用最新的家族式外观设计，为了赢得年轻消费者的青睐，它有多种靓丽的车身颜色和多款颇为动感的轮毂样式来满足消费者的个性化需求。

狭长的中网区域令前脸看起来更具攻击性和运动感，水波涟漪式前进气格栅极具辨识度，中央车标采用了全黑配色并进行了扁平化处理，在下部配备有ACC自适应巡航感应装置和摄像头，用以实现L2级别自动驾驶功能。

前大灯与尾灯设计是星越的一大亮点，全LED光源对车辆起到了画龙点睛的效果，高配车型更可选配来自法雷奥的矩阵式全LED大灯，功能上具备AFS自适应前照灯系统，包括自适应光型调整、DBL弯道照明、ADB自适应远光照明系统等。

星越的长宽高为4605×1878×1643mm，轴距达到了2700mm，溜背式设计让它的侧面线条看起来非常流畅，高低腰线层次分明，营造出不错的光影效果，尤其是从后45度看过去时，上扬的腰线、大溜背的车顶、微翘的一体式尾翼，将车身动感的一面展现的淋漓尽致。

在外部功能配备上，360度全景影像系统，ACC自适应巡航探头、无钥匙进入系统、前后雷达探头、车顶行李架等配置在本次试驾车型上均有配备。

而对设计细节的把控上，流水转向灯、四出排气管（350T车型）、双色双五辐大尺寸轮圈，不管是从 感还是气势上来说都有着不错的表现。

作为一款年轻运动化的轿跑型SUV，内饰设计自然不能墨守常规，星越的整体内饰打破了常规的平行对称关系，错落有致的叠层设计让黑色烤漆面板与镀铬亮条相互交错、不断向外延伸，营造出前卫科技的整体氛围。在内饰做工及用料方面，星越给人以 和档次感，嵌入式的大尺寸中控屏略微向驾驶席倾斜，并通过不规则的饰条与仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果。

星越的内饰除了整体上的耳目一新外，对细节的把控也能看出设计师花了不少心思，全液晶仪表盘在不同驾驶模式下仪表视觉效果也随之相应改变，能够给驾驶者营造出不同氛围。高配车型上的彩色HUD抬头显示能够显示车辆行驶速度、导航、续航里程等多达9种车辆信息，令驾驶者实时了解车辆行驶状态，及道路限速等信息。

星越的车机系统为GKUI智能生态系统，可实现 音乐、 导航、 看资讯与语音控制等智能互联功能。

中央控制区面板的回形设计元素是吉利的标志性设计，旋钮加按键的组合便于在行车过程中进行盲操。在换挡杆后方，是车辆的一系列安全辅助功能，包括全自动智能泊车辅助、360度全景影像、陡坡缓降?、ESP车身稳定系统开启/关闭等。

在其他配置方面，一键启动、四门车窗一键升降、全景天窗、防眩目内后视镜等均有配备，此外，星越还搭载了来自BOSE品牌的12个扬声器的音响系统，支持三种音效模式，采用了BOSE特有的Centerpoint?2虚拟环绕声技术，关上车窗，能够享受 的视听效果。

吉利星越的座椅裁剪与分割缝线采用了横向设计，借鉴了跑车上常见的桶形设计来营造运动基因与硬朗感。前排座椅提供通风、加热、座椅记忆等功能，高配车型的主驾驶座椅配备了12向电动调节和4向腰托调节，能够让不同身高体型的驾驶者找到合适的坐姿。

后排座椅采用与前排相同的材质，头枕更是参考了飞机头等舱的设计，将人机工程与舒适性提升到更高标准。

为了给后排乘客营造更舒适的乘坐空间，后排空调出风口也有配备，下方还设置了手机放置格和2个USB接口，较低的后排中央地台隆起也能尽可能的保证中间乘客的舒适性。此外，在副驾驶座椅的一侧还设置了老板键，后排老板位上的乘客可自由掌控自己的乘坐空间。

由于前些年一次不愉快的雨天试驾经历，让我一直不太愿意在雨天去试车，毕竟哪怕一款车性能再好，也总不如自己的小破车来的熟悉，而开着星越出了店门后，感觉倒也没那么不适，仿佛这辆车我时常开过一般，换句话说，就是上手非常容易。

星越采用的CMA架构由沃尔沃和吉利联合研发，包括了动力总成、座椅骨架、空调系统、悬挂系统、转型系统和传动系统等模块，在NVH、电子电器系统、安全系统和智能驾驶方面也有着一定的优势。

拿动力系统来说，星越提供了汽油、轻混和插混三种动力，给了消费者更多选择。本次试驾车辆搭载的是源自沃尔沃的Drive-E系列VEP4?T5版本的2.0T发动机，最大功率175kW（238Ps），峰值扭矩达到350Nm。

与发动机相匹配的是来自爱信的8AT变速箱，相比于6AT变速箱，它的传动比更为宽泛，能够带来更加平稳的换挡感觉和更迅捷的换挡速度，换句话说，就是开起来更轻松了。

启动车辆后，切换到前进挡，轻踩油门，车辆会迅速做出反应，只要您不是一脚地板油踩下去，星越的表现还是颇为温驯的，整个加速过程平顺快速，挡位的切换时也不会让您感觉到顿挫感，这样的起步过程能带给人不错的 印象，让您感觉这辆车尽管有着相当不错的动力，却在你的可控范围内，从而给你足够的驾驶信心。

在雨天试驾，视野变差和路面湿滑是必然要面对的两大难题，而对我们来说，这两方面的难度是成倍数增加的，毕竟，拿了试驾车，总是要体验下这辆车各方面的表现的，比如它的加速表现、刹车性能，过弯能力……如果只是开出去像平时开自己车那样溜达几天，怕也试不出个所以然吧。

星越虽然是一款轿跑型SUV，驾驶视野却是相当不错的，适当调高驾驶位的座椅高度，即便面对雨雾天气，一切也尽在掌控。

加速表现，在雨天是能够放大呈现的，在良好的路况下，只要一辆车的动力不是太弱鸡，愿意给油，总能有那么点感觉的，但是当面对湿滑路面，踩轻了不走，踩重了响胎打滑甚至推头等现象也是时常发生的。

这方面，星越的表现可谓相当出色，除了轮胎压在湿滑路面特有的水声外，和清朗天气开车加速并没有太明显的区别，它的提速依旧顺畅，底盘依旧稳健，这样的表现，也让我对开着这辆车去做加速、制动以及快速过弯有了足够的信心。

从官方数据来看，星越的零百加速仅为6.8S，这个数字已然 了一些2.0T的四门轿跑车型，出于安全考虑，尽管我在郊区路段的试驾过程中也将车速开到过100km/h以上，但是并没有刻意去做零百加速测试，不过就实际体验来看，这款车的动力还是相当不错的，一年半前，我们几个圈内老友将星越开去某试驾基地测试时，有测出过6.7S的零百成绩，可见他的官方数据还是比较靠谱的。

在阴雨天气，大多数车辆的刹车性能都会不同程度的打折扣，这个毕竟湿滑的路面阻力相对较小，一些操控较差的车辆，在您紧急制动时设置会出现甩尾调头等危险情况。这些现象在星越上同样表现的不甚明显，当我在90km/h的车速用力踩下刹车踏板时，星越依旧能在迅速减速的同时稳定的超前行驶然后稳稳停住。而在正常驾驶时，也无需刻意因为天气原因去提前制动或者加大踩刹车的力度，仿佛这样的天气在星越面前就是小儿科一般。

星越的转向系统来自于博世，其采用DP-ESP齿条式电子助力转向和高强度的铸铝材质，转向比为15.7，方向盘总圈数为2.7圈，偏小的圈数能够减少激烈驾驶时的操作时间。另外，星越的转向节采用更加轻量化的铝制材质，相比铸铁能够减重40%，从而使得响应更快，操控更加 。这也是这次雨天试车面对各个弯道我能轻松应对的一大原因。

在试驾过程中，一个比较深的印象是，星越的底盘调校并不像它的外形那么运动化。整体来说，它的底盘给人的 感觉是稳，然后开上个七八公里后您会发现，它的整体调校是偏乘坐舒适性的，您会发现您刚才一路开来面对的那些轻微颠簸路面也好，常规的减速带也好，在通过星越底盘的过滤后，颠簸感并没有想象中的那么明显。尽管在颠簸路段我能明显感受到每个车轮落在了不同的地面高度上，但是整体的舒适感却得到了很好的保障。在我看来，比起一味追求运动与操控，星越这样的调校，显然是更受大家喜欢的。

车夫点评：试驾体验中我们不难发现，星越的动力系统以及操控表现是符合其运动型SUV定位的，而帅气的外形与丰富的配置也能够一定程度的打动消费者。虽然，星越的销量注定无法与同为吉利旗下的博越系列比肩，但是这更多的是由于其相对小众化的定位所决定的，而就星越本身来说，的的确确是一款好车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先体验滴滴定制网约车：后排堪比头等舱，能看电视能唱歌

凯迪拉克CT4一上市就有关注?观望了很久?因为疫情没有出去看车?然后培训学校又开学就一直耽搁了?正好碰到六月份有车展就和朋友去车展看车了?到了展会就被这个枫叶红深深的吸引住了?这就是我想要的车哈哈?颜值是真的高！?动力足?喜欢他的柔光化妆镜?最主要他是许光汉代言的汽车！哈哈

凯迪拉克CT4一上市就有关注?观望了很久?因为疫情没有出去看车?然后培训学校又开学就一直耽搁了?正好碰到六月份有车展就和朋友去车展看车了?到了展会就被这个枫叶红深深的吸引住了?这就是我想要的车哈哈?颜值是真的高！?动力足?喜欢他的柔光化妆镜?最主要他是许光汉代言的汽车！哈哈?因为是 辆车我考虑的问题也是比较多?对于价格方面倒还能接受?本身这款车的定位就不是很贵?二十几万的豪华品牌?动力足颜值高?最主要是配置还特别的丰富?我喜欢他的柔光化妆镜?还有个氛围灯?最主要他的音响！！BOSE音响有14个喇叭?有时候心情不好的时候坐在车上听听歌?心情顿时就好了

对于空间这一块的话?前排很舒服?正副驾驶都有电动座椅调节?而且销售小哥哥跟我说是什么MOLI的 座椅?我也不是特别懂?反正就是舒服?很软?空间的话可能后排就稍微小了点?基本上也就三四个朋友一起?因为大家都有车?基本上大部分日常需求都能达到吧?感觉还可以吧?本人身高164?完全OK?坐上去也不会有压抑顶头的效果?基本上 姐小哥哥都能做下?而且不是特别拥挤?可能就中间这个位置稍微小了点

之前的话有去看过奔驰C260?身边也有朋友开C200?其实对比的话我还是比较喜欢奔驰的内饰?更能抓住女孩子的心?凯迪拉克可能就稍微简单了些?但是从性价比上面凯迪拉克可能更符合我的要求?最起码车价便宜了这么多?月供的话没什么压力?动力也还是比较足?外观的线条和运动感是我喜欢的类型?过段时间想把去贴个全黑的磨砂膜?搭配他的黑轮毂?黑武士！！估计女孩子开起来也可以炸街?帅气

这个真的是我最喜欢最喜欢的！！柔光化妆镜?真的拍出来很漂亮?最主要可以自己在里面补补妆哈哈

对于动力这一块我本身就没多大的要求?因为我也就上下班代代步?偶尔和朋友出去玩一下?可能说凯迪拉克全系2,0T的一个动力还是不错?不像有的品牌?价格不一样动力也不一样?不过提速是真的快?才六秒多

操控性能还是可以?转弯半径很小?一盘子基本能打过?可能方向盘就有点重?试驾的时候?试驾小哥哥加速过弯?加速超车都非常的流畅舒服?我自己开车还是比较平稳的?基本上不会激烈驾驶?我还是比较爱惜自己的车哈哈

对于油耗我可能真的觉得没那么在乎吧?刚提车的时候是11个油?现在慢慢的自己跑的话控制在了八九个的样子?本来对于我来说油耗也没什么概念?自己用的开心?开的开心就好?油耗表忘记拍照了?下次等我多跑了几百公里在来评价吧

座椅是 的?坐上去很舒服?我喜欢他的腰脱和腿脱！！基本上开车不会很累?还没跑过长途?基本上跑株洲到长沙还是可以?下次跑了高速在高速你们感觉?凯迪拉克的隔音是真的好！！基本上开车听不到外面的什么噪音?好像是有什么降噪功能还是什么?反正就是隔音效果很棒！BOSE音响真的可以

整体来说还是比较慢同意?符合年轻人的审美?做工也很 ?车灯很漂亮?感觉不输奥迪吧?耀黑轮毂我也喜欢

中控台还比较简单?材质都是 的?手感还不错?基本上自己不用加装什么东西?原厂的就足够了

朋友都跟我讲凯迪拉克油耗高?其实实际觉得还好?因为本身我对于油耗这个东西没有什么特别大的概念?就平常上下班代步用用?偶尔和朋友出去玩才会开车?现在基本上稳定在八九个油的样子?好歹也是老司机了嘿嘿?对于油耗高来说可能我会觉得后排空间稍微小了点?不过后驱车下面都会有一坨拱起的地方（我也不知道那是干什么的哈哈）还有朋友说凯迪拉克降价力度很大?买了就是亏?我个人觉得早买早享受?每个人的追求不一样

总体来说凯迪拉克CT4这款车还是不错的?对于预算只有二十几万的小哥哥 姐们可以考虑一下?配置真的还蛮高?我大概问了下做保养估计是八九百块钱的样子?销售小哥哥给我加装了电动尾门还是很良心?买车给我送了整车镀膜?前后行车记录仪?基本上自己不用在花钱去装饰车子了?对于喜欢操控动力的也可以参考一下?提车已经一个多月了也没发现什么小毛病之类的?反正一分钱一分货吧?我觉得买车就要买自己喜欢的?管他别人怎么说~

车东西

作者?｜Juice

编辑?｜晓寒

就在今 午，车东西抢先体验到了全球 定制版网约车——滴滴D1。

这款车并非基于现有量产车改装而来，而是由滴滴和比亚迪从头设计和制造出来的产品。其采用了像是电动侧滑门、大空间后排等设计，同时还给后排乘客配备了娱乐屏、USB充电口、杯架等舒适性配置，最大程度的优化了乘坐体验，堪称陆地头等舱。

车载中控屏幕运行的是滴滴研发的车机系统，司机上车后通过车内摄像头可刷脸登录滴滴账户，并通过语音命令直接接单，同时还给司机配备了适合长时间驾驶的电动座椅、ADAS系统等配置，让网约车司机的工作更安全也更舒适。

当所有这些细节加在一起，可以毫无疑问的说滴滴D1就是全球目前最适合做网约车的车型。

眼下的网约车市场已经跨过了野蛮生长的阶段，竞争的焦点围绕在了精细化运营方面。谁能让司机、乘客的出行更加满意，让运营更加安全、 ，谁就能继续获得最后的胜利。

而D1的推出，正是网约车迈入精细化运营的关键一步，对滴滴和整个行业来说都意义重大。下面就跟着车东西一起，来看看这台车将怎样改变你我的打车体验，并重塑出行行业吧。

滴滴D1

一、外形很可爱?电动侧滑门是神器

由于连日的阴雨天，长沙一直雾蒙蒙的，在这种天气下，猛地看到青果色的滴滴D1也能给人带来一丝惊喜的感觉。

滴滴D1

由于是和比亚迪合作生产的，所以车辆采用了比亚迪最新的家族式设计，前面采用了封闭式的进气格栅，车辆Logo集成在贯穿式的装饰条上，跟比亚迪汉比较相似，尾灯也采用了目前最流行的贯穿式设计。

车辆外部最 的一个特点就是右侧采用了滑动车门，既可以在里面让司机师傅开关，也可以通过车上设置的按钮自己开关。这样的设计也避免了开关车门时误撞到路侧行人和骑行人员，而车辆左侧则仍然采用了传统的开门方式。

内饰部分，现场来看，车辆的设计比较简洁，一眼看过去只能看到一块10.1寸的中控屏，集成了滴滴的车机和其他的一些功能，如多媒体、车辆设置等功能。

滴滴D1内部设计

不过仔细看，车辆内部的设计还有一些小惊喜，首先方向盘后面有一块小屏，从上方可以看到一些基本的车辆信息如电量、续航里程、能耗以及车速。

滴滴D1方向盘后面的小屏幕

车辆的挡杆采用了旋转的档位设计，两侧都是物理按键，为车辆的控制增加双保险。在中控台前方还有两个USB接口，司机在行驶过程中也可以给手机进行充电。

滴滴D1中控台

车辆后排的设计也比较简洁，黑白相间的座椅靠背提升了车辆内部的整体颜值，同时电动滑门的位置还配别了一个橙色的扶手，从图上也可以非常直观的看到，电动滑门直接将车辆后门完全打开，乘客上车的时候非常方便，远胜于目前轿车网约车的乘车体验。

滴滴D1后排座椅

有乘客打网约车去机场的时候会带着大量的行李，所以对车辆的储物空间也有一定的要求，车东西在现场可以看到，车辆的后备厢空间也比较大，放三个行李箱基本上没有问题。

作为一款小号MPV，这款车的后排空间也是普通的MPV无法媲美的，传统的MPV为了增加车内空间，往往都会压缩车后备厢的空间，而D1则 的兼顾了这两点。

滴滴D1后备厢空间

二、车机可接订单?ADAS系统提升安全性

在观看了车辆的外观和内饰之后，车东西也对这款车进行了实地体验，不过因为这款车还未正式上线，体验地点是在长沙智能网联汽车测试区这样的封闭场景内。

试乘滴滴D1

这款车是专门给网约车市场定制的，较普通车型相比，在司机部分和乘客部分，都有一些针对性的设计。

车辆的驾驶座是滴滴专门为司机来设计的，由于司机的工作时间都比较长，车辆的驾驶位的设计偏硬一些，同时为了给司机带来更好的驾驶体验，车辆还配备了独立肘靠、电动背托，能够减缓驾驶过程中的不适感受。车东西在现场也体验了司机座椅，独立肘靠和电动背托叶确实让驾驶过程更加轻松。

滴滴D1内部的摄像头

车辆的车机系统上集成了滴滴约车系统，司机在进入车辆后直接可以进行人脸识别，人脸识别通过后，就可以在车机系统上开始接单，方向盘上还设计了一个显眼的滴滴键，司机一键就可以完成接单。

滴滴D1方向盘上的滴滴键

根据现场工程师的介绍，车机上的系统和手机端完全一样，但是屏幕会更大。此外，司机还可以在车机屏幕上查看乘客热力图、充电桩位置、维保提醒和附近车主服务等一系列功能，基本上代替了手机系统。

滴滴D1车机系统

司机在行驶过程中，可以通过语音系统来对车辆进行一些操作。在实际体验中，车东西也试了滴滴的语音系统，发现语音开关空调、打开后排座椅加热等功能都能很快响应，不过目前还不支持开关车窗这样的硬件控制功能。

滴滴司机还可以通过语音直接在车机上接单，减少了行驶过程中使用手机或车机产生的注意力不集中的现象，也能够提升驾驶的安全性。

滴滴车机版

之前在发布会上，滴滴方面曾表示，这款车还为司机提供了一个可背可拎的公文包，不过在实车体验中，车东西并没有看到这一公文包，在正式落地的版本中应该会配备。

在驾驶过程中，司机可以自己调节动能回收，动能回收分为两档，在标准模式下，车辆的动能回收并不明显。即使是强烈模式，动能回收的拖拽感也不明显，对于要 繁接送乘客的网约车来说，这一细节非常贴心。

在动力方面，该车搭载了一台最大功率100千瓦（136马力）的电机，虽然马力并不大，但是由于电动车的优势，提速过程还非常迅速，也有一定的推背感。

这款车采用的是比亚迪的刀片电池，现场介绍，车辆的百公里电耗为12.8kWh，表现非常好。车辆的NEDC续航418公里，这一续航基本上可以满足网约车司机一天的驾驶需求。就算司机需要充电，借助于快速充电功能，在30分钟就可以从30%充电至80%，而这几乎就只是一顿午饭的时间。

滴滴D1充电口

在驾驶安全方面，滴滴为这款车配置了AEB主动刹车系统，能够有效地降低追尾和行人碰撞事故，这也是在15万以内的网约车中首个配备这一系统的车型。

同时，滴滴还为这款车配置了LDWs车道偏离预警、DMS驾驶行为提醒的功能，最大程度的提升车辆驾驶过程中的安全性。

不过由于现场测试是在封闭园区中进行的，路上几乎没有车和行人，所以在实际体验中并没测试这一功能。

三、坐车如进头等舱?半躺看电视还能K歌

聊完司机端，我们再来看看乘客端的体验。

车东西现场体验感觉到，电动侧滑门看上去非常高级，在一辆快车上也能够享受到专车的服务。乘客可以通过把手完成开门，不过据介绍，等正式运营后，开门的行为都将有司机通过前排按键来控制。

滴滴D1的电动滑门

电动滑门能够让后门完全打开，这样会更加方便乘客上下车。车东西在现场测试的时候，即使是背着包上车也非常顺利，而普通的一般都需要乘客放下自己的背包才能顺利上到车上。

车辆也并不算高，上车过程非常方便，就算是小朋友乘车也可以独自登上车。

坐上车之后，车东西的 个感觉就是宽敞，在正常坐在后排之后，腿部和前面的座椅还能有3到4拳左右的距离，几乎不会感受到任何的压迫感，而且头部也不会出现顶头的感觉，后排在坐三个人的情况下也并不会感觉到特别拥挤。

滴滴D1后排坐三个人也并不算拥挤

车辆后排座椅的泡沫做了特殊的处理，坐上去非常软，坐上去跟沙发一样。而且后排座椅还配备了座椅加热功能，座椅加热的响应速度非常快，在加热至40度左右时，会自动停止加热。

今天的长沙非常阴冷，在打开了座椅加热不久车东西就感受到了暖意，这一设计对于乘客冬季乘客非常友好。

前排座椅后方还设计了一块显示屏，乘客在行驶过程中，可以观看各种类型的短视 ，如美食方面、探索方面和工艺方面。从现场操作来看，这款屏幕应该是采用了安卓系统，但目前功能并不是很丰富，随着这款车落地交付，后排屏幕的功能应该会更加充足。

在实际体验中，车东西完全靠坐在座椅上，再打开视 ，甚至略有飞机头等舱的感觉。

滴滴D1后排屏幕

乘客如果感到无聊后排座椅上还配备了唱吧 ，可以直接K歌。

不过，车东西试乘的车辆只有电动门一侧的位置有屏幕，另一侧则没有，在双人出行的时候会有点不太方便。

车辆后排座椅上同样也配备了USB充电口，两个均为Type-C接口，说明了这款车可以给顾客提供快速充电。但车上并未配备充电线，未来乘客要想在车上充电，还需要乘客或司机准备充电线，同样的，充电接口也只在驾驶座后方才有。

滴滴D1后排的充电孔

另外一点有趣地方在于乘客在打车的时候，可以自己选择车辆的接车灯，还能够提前在手机上调节车内的空调和座椅加热。根据滴滴工作人员介绍，在乘车过程中，也会为乘客开放一定的次数权限，让乘客自己调节温度。

滴滴D1的彩虹灯

经过半天的试乘试驾，车东西对这款车产生了非常好的印象，后排乘坐感受非常好。由于是滴滴快车的 用户，在体验的最后，车东西甚至都想让这款车早点普及，这样就再也不用感受又挤又闭塞的快车了。

结语：滴滴正在探索全新的出行方式

从成立以来，滴滴就一直扎根于出行市场，在汽车出行领域布局了网约车、顺风车、拼车，在解决最后一公里出行需求方面还推出了青桔单车。

此次D1则又探索了定制网约车的可能性，将原来粗放型的网约车引入到了精细化的定制阶段，从车东西现场的体验来看，这一产品也具备一定的颠覆性。

可以说，滴滴一直在影响国内用户的出行习惯，并且还在不断探索新的出行方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

非常高兴能与大家分享这些有关“具备紧凑型SUV的爆款潜质—— 试驾北京汽车魔方”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。