汽车5代航空座椅图片_汽车5代航空座椅图片大全

汽车5代航空座椅图片_汽车5代航空座椅图片大全

下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于汽车5代航空座椅图片的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊汽车5代航空座椅图片的话题。

文章目录列表:

1.????5????????????

2.买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

3.宝马5系和奔驰e级哪个好?

4.深圳创概念改装林肯领航员全车商务内饰，航空座椅超有料

5.航空座椅 还带茶几 荣威iMAX8

6.被忽视的“黑马王”，长近5米2，航空座椅+双侧电滑门，看啥GL8

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丰田塞纳作为一款7座商务车MPV里，塞纳的配置很丰富，不管数量还是豪华度一直是进口MPV里的头名，可以说是一款性价比很高的车型,前脸为 头式，外观上五米多的超长车身，配之以低重心的车身，营造出强烈的视觉效果。

丰田塞纳在空间，舒适度，安全性及操控性上都非常出色，也为升级内饰提供了足够空间的改装，虽然现在最新款已经上市，但是16、17两款也是数量不少，尤其是做升级内饰的很常见，那么接下来就让我们看一下这台16款的塞纳经过升级改装后的内饰是什么样的。

首先，整车内饰门板侧墙翻新 软包，颜色采用阿尔法原车颜色和迈巴赫棕色搭配，岑木方向盘，门板操作板，仪表台装饰件都采用岑木搭配，瞬间提升整车内饰的高级感。主副驾加装多功能扶手冰箱，美观与实用并存：包含无线充电，杯托，储物收纳，冰箱，扶手，220V电源，USB，都集结于一体。

镜面地板让整车更整洁易打扫，搭配不锈钢带灯迎宾踏板（开门即亮），七彩个性宫格顶灯的加持氛围，从开门那一刻让你心情美美哒。照明和氛围缺一不可，遥控器调节灯光颜色和开关。顶棚选用翻毛皮包覆提升质感，再搭配暖色系的圆形立柱灯，整车内灯光更温馨。

中排改装多功能豪华航空座椅：有通风加热气动 ，电动调节靠背前后腿托，座椅氛围灯。

主副驾加装靠背桌板，收放方便，办公娱乐都非常方便，桌面还带无线充电。

第三排嵌入式的座椅拆除，后备箱底板填平，安装阿尔法款沙发床，触屏一键调节，可坐可躺，随随心所欲。前排航空座椅可旋转与后排沙发面对面，沙发放平与前排航空座椅衔接一体成一张双人大床。全车 窗帘搭配，既可遮阳防晒可装饰，旅途休息非常实用。

附上改装清单：各位可根据自己需求选配。

1、全车内饰板翻新改色 软包，

2、岑木 方向盘，

3、仪表台包覆，岑木装饰件，门板岑木装饰，

4、中央扶手冰箱，

5、主副驾电动升级，通风加热，

6、镜面钢琴漆地板，

7、不锈钢迎宾踏板

8、靠背折叠小桌板，

9、翻毛顶，

10、个性宫格顶灯，

11、立柱灯，

12、中排豪华阿尔法航空座椅，

13、后排沙发床，

14、全车窗帘。

声明：本文为“上海管鑫汽车内饰改装厂”提供玩车之家发布，材质真实性及内容观点仅代表商家，不代表玩车之家立场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车选5座/7座还是4座/6座？到底哪种汽车座椅布局最适合你？

还记得你人生中 次乘坐的那辆私家车吗？

1999年，我亲戚从外地买回来一辆二手桑塔纳，柔软的座椅、安静的车内环境、极为轻微的发动机声音，让没见过世面的我惊掉了下巴，原来车还能做到如此 ！可是当他把车开回老家给家里老人过目时，奶奶噗嗤一笑说了句“这车不如隔壁家的小面包，人家能坐7个人”。

虽说老年人经多见广，不过奶奶还是被嘲笑了一把思维老土。没成想“报应”来了，每次节假日从市区回老家，这辆5座的桑塔纳总是不能将所有人都带上，至少有一两个人要离开大部队乘坐公交车，费时费力。

那么问题来了，汽车座椅归根结底属于“一锤子买卖”，敲定之后不能改了，到底什么样的车内座椅布局最适合你呢？

5座/7座是经典

在所有车型中，采用2+3座椅布局的5座车型是最普遍的，几乎所有的轿车和大部分SUV都采用这种设计，同时也是最成熟的座椅布局方案。细心的朋友会发现，即便是本田飞度、斯柯达晶锐这种小型车，实际坐进车内，腿部、头部甚至横向臀部空间都非常宽敞，这是为什么呢？

原来，5座车型前后两排座椅的设计正好在车辆前后轴距之间，并且匹配座椅靠背角度和坐垫角度的微调功能，让乘客以最舒适的“微躺”姿势坐进车内，这也是5座车型空间利用率更高的原因。

但随着“二孩政策”的推进，一个家庭拥有两个小孩的现象越来越普遍，此时一家四口再加上2位父母，传统5座车型就已经不能满足出行需求了，于是车企们灵机一动，在SUV车型上推出了7座设计。

对于7座SUV，相信很多人对它的感受和我类似，那就是“既爱又恨”。这种车型的优点是可以多乘坐2位乘客，并且最后一排的座椅通常支持折叠收纳，以获取更大的行李空间。然而2+3+2布局的设计非常“反人类”，为了能给第三排座椅留出足够的腿部空间，第二排座椅必须向前挪动，这样就影响了第二排乘客的腿部空间。不仅如此，第三排乘客上下车也极其不方便，需要将第二排座椅向前翻折再钻进车内，乘坐时空间感也十分压抑。

当然，车企们针对7座车型还有一种座椅布局，那就是采用2+2+3设计的MPV车型。相比SUV上常见的2+3+2，这种设计让第三排乘客上下车变得更为方便和优雅，只需从第二排两个座椅中间的过道中向后走去就行，而且第二排两个独立座椅可以设计成更豪华的VIP座椅，舒适性更高。

但这种设计也有弊端，例如第三排乘客几乎直接坐在后悬架上方，舒适性相比前面两排有一定差距。而MPV车型的行李箱空间在不翻折第三排的情况下几乎是来凑个数的，根本无法和轿车、SUV相提并论。

4座/6座是创新

提到4座车型，其热度很大程度是被最近上市的雷克萨斯LM四座御世版带起来的。雷克萨斯LM设计师的脑回路很简单，既然嫌弃MPV的第三排，为何不将其直接取消，把各种空间和配置资源都集中到第二排呢？由于第二排空间的大幅增加，两张拥有 奢华感的超级VIP座椅被塞了进来，相比之前的航空座椅，它们更大、更舒适，功能也更全，当然也更笨重。

这种设计也并非MPV专属，中大型豪华车上也会偶尔采用，例如奔驰S级迈巴赫、奥迪A8L、宝马7系等都推出过4座版车型。去除一个中间座位换来后排两个更为舒适的半独立座椅，对没有载客数量需求的行政级轿车来说反而是优势。

不过4座车型显然不适合家用，成本高昂不说，如果是一家人出行，4个座位又怎么安排呢？难不成费时费力开两台车？所以这种座椅布局的局限性非常明显。

再看SUV，由于车内空间不如MPV，所以这种车型几乎不能采用更为实用的2+2+3座椅布局。然而灵机一动的设计师采取了折中方案，那就是2+2+2的6座设计，用损失一个座位的代价换来后面两排乘客更高的乘坐舒适性和上下车便利性，想想也是很划算的。

6座SUV和MPV一样拥有第二排两个独立VIP座椅，并且设计了中间通道供第三排乘客穿行。2+2+2的设计即便是“二孩家庭”一家四口再加上一对父母也完全足够，并且相比MPV拥有更好的操控性与动力性能，商务感也不会那么浓郁，非常符合当下家庭用户的需求。

汽车普及改变出行思维

一年多以前我去了趟俄罗斯，发现即便在豪车遍地的首都莫斯科，人高马大的俄罗斯人也并不太喜欢加长车型。例如宝马5系、奥迪A6、奔驰E级等都是标轴，即便 7系、S级也都是标轴，后排腿部空间相比国内的加长版几乎缩水了一个级别。一开始我并不理解，但经过对车流中多数车辆的观察后发现，原来俄罗斯人对后排的需求真的很低。

由于俄罗斯乃至整个欧洲人均汽车拥有量很高，对他们来说，主驾与副驾才是两个核心座位，后排只是针对儿童或应急需求，所以要那么大空间干啥呢？况且轴距加长后，车辆的操控性、价格、重量都会受到影响，这也是标轴车型在那里盛行的主要原因之一。

这就好像二十多年前在我们 流行的自行车，如果后座不能坐人，那销量肯定不会好。然而随着人民收入水平提升，自行车不再是稀罕玩意儿，你看如今的马路上，又有多少自行车上坐着两位成年人呢？

当然，由于国内人口基数巨大，人均汽车拥有量并不能达到欧美发达 的水平，否则会给本就不富裕的交通资源带来巨大压力，因此也就注定中国汽车消费要向“一车多人”而不是“一人一车”式发展。而4座或6座车型的推出也是符合目前国内用车环境的明智之举，毕竟除了一辆能装更多乘客的家用车，更顺畅的交通也是极为重要的出行需求。

写在最后

综上分析，7座SUV车型市场占有率将会逐渐向7座MPV车型转移，而5座轿车或SUV依然会保持主流，创新的4座与6座车型则会随着市场需求变化得到进一步普及。

然而不论是传统的5座、7座还是新潮的4座、6座，每一种车型都有自己的核心受众群体，因此在购车之前认真思考自己的用车需求，理性选择车型座椅布局才能做到“车尽其用”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马5系和奔驰e级哪个好?

我觉得奔驰E更好。奔驰E级，首选肯定是选择立标的版本，因为立标的奔驰E级，更有大哥奔驰S的气势。这样在对于日常的商务接待中，奔驰E级的气场是最足的。而宝马5系这次的改款虽然是增加了不少M套件，来营造更纯粹的运动感，但是气势上对比奔驰E就有点弱了些。

内饰表现上对于这次的两辆车的换代后，差距也变得更 了。奔驰E通过两个iPhone20般大小的屏幕，将仪表盘和中央液晶屏幕连接到了一起。

而宝马5系虽然也运用了业绩仪表和中央大屏，但设计感上就不像奔驰E级那样的富有科技感和豪华感了。

空间上两款车差别不大，但最大的差别是，奔驰E的加长模式是效仿迈巴赫式的加长，这样在后排座位的后门和D柱之间就有了一扇不大不小，若隐若现的小三角窗。这个三角窗在实际使用时，不 效的提供了空间私密感，同时也提供了更好的后排视野，可以算是一举两得的巧妙设计。

动力方面，虽然宝马的动力和平顺性要更 ，但是奔驰E的动力总成也并没有差太多。所以差别并不算太大，甚至可以忽略不计。

回过头来看总体，奔驰E在外观内饰的设计感上以及一些外在配置的科技属性和营造的空间豪华属性上都要比宝马5系更出众，而宝马5系也只是在动力方面稍稍的占具了稍许优势。所以奔驰E级还是更适合商务市场的定位和使用。这个就看您自己的选择了。

深圳创概念改装林肯领航员全车商务内饰，航空座椅超有料

林肯领航员是一款非常能代表美国人审美观的车——硬朗、霸气，最关键的是大!这款车身超过5米的SUV完全可以满足一个五口之家的郊外出行。

林肯领航员这样的大块头，消费者从不会担心它的空间。座椅采用2+2+3的7座布局，可以随意折叠调配，二三排放平式折叠立刻变身如货车舱一般的超大空间，车内空间容积可扩展至2926升。领航员的第三排空间比很多7座MPV还要好。身高1.85米的体验者坐到第三排，无论头部还是腿部都很有富余的空间。

深圳兴万创改装的这款领航员，内饰采用大面积的 包裹，原装进口的，没有任何异味。中间的全隔断设计增强了车内空间的 性，并安装了升降液晶电视、音响、桃木吧台、反向座椅等，让乘客在车内可以有丰富的娱乐时光！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

航空座椅 还带茶几 荣威iMAX8

想要将一台MPV做得有格调，外观必须要霸气，同时内饰也不能完全改装厂风格，一味堆砌配置，要加入自己的设计元素，同时还要有一些凸显老板气质的小物件，而刚刚上市的?荣威iMAX8可以说就是这样一台车，内饰不光是舒适的航空座椅，还带有一个茶几，这时和客户在车内品品茶，聊聊天，是不是一下子就拉开了和其他车的差距。

不久前，荣威iMAX8上市，售价区间为18.88-25.38万元，这样的价格可以说是意料之中，和广汽传祺M8类似，同时，比较有意思的是上市的四款车型，即使是最低配的名称也是 版，可以说给足了面子。

外观部分，采用了这种大尺寸的中网，看起来非常霸气，不同的是现在厂商都喜欢将中网营造出blingbling的感觉，就是用大面积的镀铬件让车头看起来非常闪亮，而荣威这次则走起了运动风，将荣麟格栅换为了亮黑色，看起来真的是那种黑武士面具一样。

车灯全系均为LED光源，这样的设计让车子看起来目光更加深邃，更加现代，并且照射的效果更好，底部并没有配备雾灯。

车身尺寸方面，荣威iMAX8的长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm，定位为中型MPV，侧面则完全是传统的MPV风格，采用了隐藏式的滑轨，让尾部看起来更加整洁，车顶部分的镀铬饰条到了D柱进行了加粗，一直延伸到下部，将尾部的观感提亮。

车尾的设计有一些SUV的感觉，大尺寸的横向尾灯，中部有一条镀铬饰条贯穿，托起荣威的英文字母，下包围的造型也是有棱有角，尾部的六个雷达也让这台车在智能辅助方面的表现会不错，但编辑在这里还是想提出一点不足，这样整洁的车尾造型，如果能够采用将尾部的雨刷隐藏到尾翼中，或许看起来会更加 。

内饰部分，荣威iMAX8的设计理念就是传统意义的MPV，编辑比较喜欢，挡把位于中控台之上，将地台部分完全空出，这样副驾驶和后排就能实现互通，将MPV的实用性凸显出来，相比于现在许多MPV 排都打造的像一款SUV的风格，这样的设计才是最正统的MPV。

内饰部分，荣威iMAX8有“启航”和“苍宇”两种配色方案，前者以蓝、白色为主基色调，更加 ；“苍宇”配色则以黑色为主基色调，则注重实用性，荣威iMAX8配备了12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，当然，全液晶仪表只有顶配才有。

第二排采用的是独立的航空座椅，功能方面自然不必多说，只要配置够，什么座椅加热通风 都不是问题，设计上，座椅采用了可上掀的扶手，对比竞争对手的固定式扶手，这样的风格会凸显家用的属性，毕竟都是家里人，不需要那样的隔断，但是下文提到的“茶几”又是商务属性，只能说是照顾的比较全面。

这款车的最大亮点配置当属魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶台（模块化设计，可更换为咖啡台），除了通过按键操控外，魔吧也可以通过语音操控在中央通道进行前后移动，要知道这个可是原厂配置，这时客户坐在旁边，作为主人的你用语音系统将魔吧调整至第二排中间，两人一起喝喝茶，聊聊天，可以说B格满满。

搭载了斑马VENUS智联系统，除中控屏、液晶仪表盘外，主、副驾驶座椅背后还搭载了10英寸触摸屏，官方称之为“魔屏”。该屏幕与斑马VENUS智联系统互通，可玩性颇高。

第三排座椅支持前后移动，打开后备箱之后你会发现这台车的一个问题，就是三排座都打开的情况下，后备箱空间比较局促，并且没有什么可以拓展的空间，这一点与GL8等等车型一致，因为毕竟是一台MPV，是需要考虑坐5-7人时的行李问题。

钥匙的风格非常简约，看起来很干净。

动力方面，荣威iMAX8搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米，传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

被忽视的“黑马王”，长近5米2，航空座椅+双侧电滑门，看啥GL8

虽然说近几年以来SUV车型的销量占比一直稳中不减，但是其实在近几年mpv的市场也表现得极为火热，相对比与SUV车型的高通过性更更好的车身姿态，MPV车型的优势性则是在充足的空间表现还有更为丰富的豪华体验，并且也在商务用途方面得到了非常广泛的运用。

在原本合资车型在这个级别区间可以说是拥有着非常多的代表车型，而近几年的国产车型的强势崛起，也是在这个区间中涌现出不少的优势性的代表车型，那么我们今天要说的车呢，可以说是被忽视的“黑马王”，长近5米2，航空座椅+双侧电滑门，看啥GL8，这台车就是上汽大通的g20。

上汽大通g20这台车型虽然身为着入门级别的MPV车型存在，但是在配置的丰富度方面可以说是极为厚道，并且拥有着非常可观的车身三围尺寸，在内部空间的舒适体验，还有豪华配置上可以说是丝毫不亚于同级别的车型。

在整体的外观部分，在前脸部分采用了非常大尺寸的中网塑造，并且采用了横条格栅来进行点缀，搭配上车身侧面的双腰线的处理，整体的商务质感还是非常的出众，而悬浮式车顶的设计则使它看起来极为运动化。

在内饰部分中，这台车型拥有着3198MM的轴距尺寸，相对比于这个级别MPV的佼佼者车型别克GL8更是长出了11公分，在中控的做工表现以及细腻处理方面都有着非常 的表现，并且在座椅的包裹性，还有细腻质感方面都显得非常的 ，并且在后排的座椅上拥有着非常丰富的娱乐配置，除了电动腿托以及座椅通风加热等一系列功能之外，更是拥有着航空座椅的加持，在支撑性方面也是显得非常的厚道，并且更是拥有着双侧电动侧滑门的加持，使得这台车在商务用途上显得更为可观。

在动力部分上，这台?上汽大通g20采用的是一台2.0t的涡轮增压发动机，在传动系统部分采用的是8at手自一体变速箱，在换挡逻辑方面还是显得极为平顺且可靠，2.0T加上?8at的经典组合充分的保障了这个车型的动力优势性，并且这台2.0t发动机拥有着224匹马力的极限输出，峰值扭矩可以达到350牛米，而这样的面板参数对比它的售价来看还是非常具有性价比的。

在目前的20万到30万区间的MPV来看，相对比别克GL8的配置跟空间体验都更为出众的，并且在动力版本的输出上也并没有落太多下风，双侧电动滑门的配置加上航空座椅的加持，都使得这台车极具性价比，而即便是与目前的自主品牌传祺m8相对比，也可以说是更为抢眼，拥有着非常不错的气场表现，并且在内饰的用料方面也显得非常的扎实，接近5米2的车身长度非常大气。

那么大家对于这台上汽大通g20有着什么样的看法呢？欢迎大家在下方的评论区留言。

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实拍云兔：是经济舱，还是头等舱？评与航空公司合作后的云度

本文编辑：

写在前面：

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进入正文：

关注新能源汽车市场的朋友，最近应该都被云度汽车与航空公司跨界合作造车的新闻给刷到。本周，笔者走进了云度汽车的工厂，来聊一聊2月28日加入“吉祥大出行”战略后的云度汽车，究竟有哪些变化。

自 “双碳”战略实施以来，福建省高度重视新能源汽车产业发展。多部门共同制定了以“全闽乐购·畅享福品”为主题的扩消费行动方案，持续激活市场活力。

云度汽车于2015年成立于福建莆田，是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。作为福建省极具代表性的新能源汽车企业，云度汽车积极响应省委、省政府提振汽车消费的号召，在加入吉祥大出行之后，改变并升级了包括：

1.云度旗下服务品牌（YUDOer?CARE）；2.纯电技术（“苍穹”智能 、“极境”智能座舱和“如意”智能驾驶等技术）；3.车型产品力（最大程度与航空品质接轨）；

基本上，你可以理解为：

1.品牌目标不变，继续坚持打造“品质、安全、智能、触手可及的国民 车”，但升级之后，服务体验将会大幅度升级，达到：

“使广大消费者即便在地面出行中，也能享受到如吉祥航空一样的高品质体验”

2.本质上，云度汽车还是会专注于做一台老百姓触手可及的好车，先做好“经济舱”，将来再考虑“头等舱”。

而作为跨界合作后推出的 款车型，云度云兔无疑是最能展现其在服务、车型品质、技术层面上的升级。

云兔定位A0级纯电SUV，长宽高分别为4035/1736/1625mm，轴距2480mm，在尺寸部分就比同级别的其他车型，如哪吒V等显得更大。同时车辆二排座椅支持4/6比例放倒，比几何E在载物上更灵活。

而车机与智能配置部分的升级，先期云度的推广因为主要集中 上，这次笔者得意直接体验新车，负责任地说，其智能配置确实得到了极大的升级，与先期车型拉开了两个时代的差距。

肉眼可见的是，屏幕变大了，用的是京东方的窄边12.3英寸大屏，内置的芯片也是级别更高的高通骁龙八核64位高算力ARM芯片，屏幕支持5点以上、120Hz高触摸响应。整体表现速度是快的。

座舱系统部分，云兔也用的是最新的Amber OS智能操作系统，整套技术由云度自主开发，明显的，整套座舱也是对比云度其他车，有质的飞跃，我举几个例子：

1.可以支持车机互联了；

2.你能下载的 变得更多了；

3.车机新增了一个车载KTV功能，和特斯拉同款，也是雷石KTV；

4.云兔是有音律氛围灯的，而且相当舍得下本的达到了256色，要知道这只是一个小型的SUV。

5.智能语音助手也越来越野了，形象是比较赛博朋克的，走机甲的风格，说是可以随着车主使用进化成长；

6.云兔拥有三大主题内饰设计中的梦旅生花主题是可以与吉祥航空的梦旅生花787飞机联动的，看着更带感一些；

7.云兔还配置有车载游戏、手机无线充电等配置；

8.日常通勤的细节做得更人性化了，比如支持智能远程空调功能，车主可在用车前远程开启空调，云度方也表示，这只是其中很小的一部分，未来云兔还将逐步增加更多的功能，比如说让车主充电能够自己定时、冬天用车也能提前把电池预热等等。

9.这款车还支持外V2L放电，功率是3.3kW，这也意味着选择它出门踏青、露营，你可以户外观影、烧烤，适用的场景会更丰富。

而在用户群细分上，云兔为云兔细分出三种不同类型的用户需求，分别为爱玩游戏的用户、喜欢运动化装饰的用户、女性用户，提供3种高性价比的选装，其中：

娱乐套装：包含自带混响效果的麦克风，重低音扬声器，以及支持蓝牙无线连接、游戏手柄。

运动套装：视觉部分，提供荧光黄专属外观饰件（ 星汉灰车身色），覆盖前后保险杠雾灯区域及轮轴盖。

17英寸多辐运动铝合金轮毂采用高亮多辐的设计方案，同时，205/55 R17运动轮胎在保证舒适性的基础上，操控运动性能也进一步增强。

女性套装：云兔配备了副驾可移动柔光化妆镜、中央前端储物盒，让云兔的女车主随时随地都可以轻松化妆。

在联名部分，云兔也联合3M官方合作打造了热血逐梦、彩虹甜心、绿影传说、机甲卯兔、竞速出击、紫气东来六大主题拉花。

动力部分，云兔亮点颇多，给到了70kW的动力，最高41.7度电池，CLTC续航分别是320和415km，数据上比不少同级别车型要出色。

不过话说回来，无论是从“吉祥大出行”战略构想出发，还是从云度品牌焕新出发，其实本质上来说，吉祥航空和云度汽车都是希望通过造车这一媒介，从硬件、软件及服务三个维度，为用户的航空、陆地出行提供 的一体化服务体验。

划个重点：和航空公司捆绑之后的云度，在服务体系上会有非常明显的升级。

这才会有全新云度汽车的服务品牌——云朵用户服务YUDOer CARE的诞生，有了它，未来云度的用户，就可以围绕线上服务、门店服务、移动服务、监控 和服务学院，获得更加省钱的基础保障、更加省心的专属服务。

在研讨会上，云度也表示了，这个用户服务还将为消费者提供专属管家群、专属服务、服务网络及用户活动等多项服务。通过高 的服务互动，将产品延展到用户出行生活的每个环节

使十万元级的用户群体也能享受到越级的用户出行服务，畅享吉祥无忧出行。

插一句题外话：

新车已经上市了，可以确认的是，这款车确实与先期云度汽车发布的产品不是一个维度的，在同级别中竞争力还是足够高的，最重要的是，既然与航空公司做了进一步捆绑，加入了吉祥大出行，那么入手这么一款车所具备的额外航空BUFF加成力度自然而然也不会弱，目前可以知道的是，吉祥航空&云度汽车会员权益是共通的、吉祥航空与云度汽车的用户积分可自由兑换的、云兔车主可免费升级吉祥航空金、银卡会员、免费获赠吉祥航空大礼包、会员乘机/购车时，可额外享受会员礼遇等等更多惊喜权益...

这也意味着，如果你需要购入一个低成本城市通勤，又比其他车舒适配置更多、同时可以方便你常常出差的车，云度的云兔确实是一个非常好的选择。

本文来自易车号作者车则，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

飞机座椅怎么调节？

经济舱的座位。座位把手侧面小圆按钮是调靠背角度的。

公务舱座椅比较宽，把手上的一个按钮画着调节座椅的图案，和经济舱差不多。

头等舱一般一个拉的手柄调节。

公务机有些按钮可试一下,有头枕高度形状调节,有脚垫高度调节,有距离方向调节。

扩展资料：

飞机舱主要分为头等舱(First Class)、 商务舱(Bussiness Class)、 经济舱(Economy Class or Coach) 。 通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。

国内客票的舱位等级主要分为头等舱（舱位代码为F）、公务舱（舱位代码为C）、经济舱（舱位代码为Y）；经济舱里面又分不同的座位等级（舱位代码为B、K、H、L、M、Q、X、E不等，这种代码每个航空公司的标识都不相同，价格也不一样）折扣舱依次往下排列。

这些价格虽然都属于经济舱，但是低舱位的价格享受的服务和高舱位的不大一样，最明显的就是提前预订机上座位与餐食服务（意思就是即使是提前预订好了座位与餐食，也有可能在机上遇到不能实现的状况）。

参考资料：

如何买到合适的飞机座位？

HI，大家好，我是一个自由摄影师，从业时间十年以上，搭乘过无数次飞机出去旅拍。作为天枰座的我，对旅行中的很多细节问题，其实都是略微有些强迫症的，没办法，我们就是 主义者。。

旅行时我一般都会主动充当提前规划者的角色，就是对于旅行中的很多细节问题都会提前把控非常好！哪怕是这种航班选座啊，飞行当中怎么拍这种小细节，都会用无数次的经验来把所有行程中的任何细节提前安排好~

此图源自网络 仅供参考

此图源自网络 仅供参考

我这里分析的类型都是针对我们这些广大穷游人士的所选择的普通经济舱哈，以下回答仅仅针对普通经济舱。

一、提前了解航班上经济舱座位的类型+乘坐感受

1.选对位置的前提：先判断客舱是单通道还是双通道

说到这里，其实现在因为很多宽体民航客机本身的客舱配置都不一样，这其实很容易去理解。就好比我们买一辆汽车有低配、中配以及顶配一样，每架飞机的座椅部分也可以认为是运营中的一种成本控制。

我们在购买机票的时候，首先就要琢磨好选大飞机还是小飞机，专业名词成为大型机和重型机，窄体机和宽体机或者单通道或者双通道。

更加通俗地去说，有架飞机你上去一看，只有一个过道，两边都是座位的，就是窄体机，而如果是两个过道的，就是宽体机，一般比较远的路程的航班都是宽体机。从整体舒适度上看，显然宽体飞机空间更大，空间更加宽敞，是选择旅行飞行时的上上之选。

宽体飞机和窄体飞机的外观对比

比如，我们要从北京飞到首尔，有很多对应航空公司的很多机型可以选择。国航的飞机几乎都是窄体机，而大韩或者韩亚航空的飞机都是宽体机。如果排除票价等成本因素的话，肯定还是宽体机相对舒服一些。

2.提前搞明白两种飞机的座位差异和座舱分布差异

如果你只能选择窄体机出行的话(波音737系列、空客A320系列），普通经济舱只有六个位置可以选择，中间是走人的过道。

窄体飞机的客舱，这是波音737MAX8

宽体飞机的客舱，这是空客A330

可以选宽体机出行的话，两边的靠窗位置（一般是A或者J），两侧过道中的靠过道位置是最舒服的。

说到这里，其实现在因为很多宽体民航客机本身的客舱配置都不一样，这其实很容易去理解。就好比我们买一辆汽车有低配、中配以及顶配一样，每架飞机的座椅部分也可以认为是运营中的一种成本控制。

宽体客机的客舱，波音777-300ER

说到这里，其实现在因为很多宽体民航客机本身的客舱配置都不一样，这其实很容易去理解。就好比我们买一辆汽车有低配、中配以及顶配一样，每架飞机的座椅部分也可以认为是运营中的一种成本控制。

比如同样是波音777-300ER客机，相对奢华一点点的航空公司（比如全日空、大韩航空、美国航空）它们的座位安排相对比较宽松，也就是总体座位数比较小，单位乘客所拥有的空间自然就大，所以就会相对舒服一些。不过，这些航空公司的可能票价会比较高一些，买的永远没有卖的精不是。。。。

而那些相对廉价的航空公司，或者是说专门针对客流密集航线而配置的波音777-300ER客机，它们的经济舱密集程度惊人（比如国航的少数此机型、法航的某些此款机型，加航的某些这种飞机）你一到经济舱，就会看到。。我的天，这简直就是空中小礼堂啊，密度特别高，如果是经济舱的话，长途飞行会很累，但这类航班一般机票价位都比较低，穷游者首选。

3.选座的个人建议，提前预判很重要。

对于窄体机而言，我一般只考虑靠过道和靠窗户，要知道如果坐在三个座位中间的位置会很不舒服。靠窗的位置可以更有利于拍照，而靠过道的位置是很方便去个WC或者是临时活动一下的。而如果只能从这两个位置上选的话，我肯定会考虑靠窗户的，因为毕竟一般窄体机的飞行时间也比较短，还是看风景的享受要大于拥挤位置带来的小小憋屈感。然而我的体重比较大，身体比较臃肿，如果是窄体机的话，不论在哪个位置，都会觉得有些挤。。。。

而对于宽体机来说，如果有可能的话， 不要选择最中间的第五、第六个位置，夹在中间会特别崩溃，你基本上只能睡觉了，出去活动还要麻烦你身边的邻居们。然而，宽体机本身比较大，结构上看，又有新的问题了来了

其实很多宽体客机每一排座位的数量都不一样的，具体原因是上面这段解释过的，客舱的座椅配置不同。 别说别的了，就考虑靠窗户的这一排吧！ 有的宽体客机是2-4-2座位配置（波音767 少数老款波音777 某些波音787 空客A330），你可以从上面的一些图上看，两个人一排的靠窗位置是特别爽的，尤其是适合情侣一起坐飞机时选择。如果你是单身的话，这两个位置搞不好可以艳遇也不一定。。。

提前要看准就好，但万一临时换机

而目前还有一种更加灵活的配置造成了座位顺序的变更，3-3-3配置是最新一代宽体客机标准配置选择（空客A350 某些新型波音777-300ER 某些波音787）。这样的话，中间乘客的舒适度会提高一些，但靠窗这排会变为三个人，这样的话，选择位置肯定考虑中间这个人的因素，所以这样的情况，选择靠窗或者靠过道都是可以的。

最后要说的就是我们之前提到的高密度宽体客机了，基本上它们经济舱的座位顺序为3-4-3（波音747-8 某些新型波音777-300ER ），也就是说两个过道中间这排有四个人，不用我多说了，肯定这些位置的舒适程度会相对差一些。

二、如何才能迅速提前锁定最佳的靠窗位置，便于拍照？！

1.抢到靠窗位置的四种方法

从我个人的审美去看，我是不会在靠过道的位置去拍照的，因为我觉得这个位置应该是更加适合活动或者休息，偷怕空姐也侵犯肖像权，也不合适呀！那么，剩下的靠窗的位置我怎么选呢，事实上真的需要抢的！因为每架飞机上靠窗户的位置真的很有限，这里列出了四种常见的情况：

利用航空公司的 提前24-48小时就提前选择好座位：这是最理想的办法，也最省事。自从 的航旅纵横 被国内各大航空四公司屏蔽之后，我们只能利用航空公司自己的 去选择位置啦，比如国航的 ，就有提前值机的功能，一定要记得刚开放值机的时候就提前选好，靠窗户的位置是一定要抢的哦。

提前2-3小时就到机场，等待值机柜台开放 个排队抢过去排队值机：这个是最老，也是最原始的办法了。如果你没有对应的航空公司 ，或者对方的值机工作非本公司办理的话（比如东航在日本登机办理是由日航的工作人员办理的），就只能靠这种办法了。你会看到在境外很多机场，都有很多我们的中国同胞早早就在值机柜台前面排队了，其实就是为了早点值机选择好位置才踏实的意思嘛。直接和值机的工作人员说，我需要一个靠窗的位置，如果你到的足够早的话，一般的值机工作人员都不会为难你的，他们的服务态度都很好。

登机之后，可能会有好心人会把靠窗户的座位换给你。这是真的，确实有这种事，我遇到过至少3次！一般这种情况都是带娃的家长为了更好地和孩子在一起，或者是情侣为了坐在一起所以才会换，他们会让出属于自己的靠窗好位置给你来坐，你一定要好好地感谢他们给你看风景的机会哦。

当飞机起飞之后，如果后排有很多空着的位置，甚至会有那种空着四分之一机舱的情况，先不要着急，或许可以找机会换一下。但在飞机起飞推出以及之后的爬升阶段不要着急动，要听从空姐的安排，因为你如果调换了位置，会引起相关配载问题，严重的话会影响飞行的安全。等到飞机到了巡航高度稳定下来，或许会有机会去换一下，靠窗的位置还是你的，别急。

2.关于锁定靠窗的位置后如何选择前后的视角：

飞机赏靠窗座位也分左右，你要考虑飞机起飞之后的方向，选对左右靠窗，直接关系到会记录到的景物。这个问题对于那些方位感不是很好的朋友来说，可能有点抽象，也是我个人认为最为复杂的一个阶段，基本上需要过一边脑子，可能才会弄明白的。这里就涉及太多因素了，飞行的方向、高度，特别是光线的变化，这点上一定要切记！

举个例子吧，当年拍摄之前都是怎么琢磨的：我们从杭州萧山机场飞回北京首都机场，飞机总体方向会从南方向北方飞，所以如果你想拍摄日落的话，你肯定要锁定左侧靠窗，因为太阳是从西边落下的，如果你选择右侧靠窗是完全看不到的，最多只能看到一点点剪影。不管飞机怎么盘旋上升，总体的方向是 不会错的，记住这点就好！

再次举个列子，当年飞东京的时候，就幻想着是不是可能从空中可以看到日本的标志-富士山，后来查相关的航程，确实有人曾经拍摄过。于是我很细致的预演了一下：你打算在从空中看一下富士山，而你降落的机场是东京羽田或者羽田机场的话，那么飞机在富士山的南边转一个90度的弯，这时候你坐在左侧靠窗80%的情况下是可以看到高耸的富士山 ，如果你选择右侧坐，可能也会看到它，但两者相遇的时间要比在左侧少很多，这是一个时机的小小 了。。。事实证明，不管飞机怎么盘旋下降，总体的方向是 不会错的。

从我的拍摄视角出发，不管是窄体机还是宽体飞机，选择最佳拍摄座位的规律是：我一般都会选的经济舱靠前面3-4排之类的位置，或者经济舱靠飞机尾部五排之内的位置，这两个点位是特别黄金的，位置好，能够选择最佳的视角，下面我们举例说明：

首先，经济舱前5排内，可以向斜后方拍摄包含机翼以及地面的景色。正好机翼刚好在呈现在45度角上，所以在构图上会很舒服，毕竟有一条斜线来交代飞行的状态以及飞过的标志性的景物，这是一种比较常见的拍摄方法。（此图拍摄于福冈机场降落之前，手机拍的，质量有些差，见谅）

其次，经济舱靠飞机尾部五排之内的位置上能够发挥的余地就更大了，因为这可是机舱内除了驾驶舱之外的最佳的视角了，很广阔，几乎没有太多遮挡物。因为你的镜头前面除了机翼的末梢之外，几乎没有其他任何的遮挡物，你可以从很多种视角来表现。如果是中等焦距的构图，基本上就是拍摄出包含整个机翼。如果这时候从长焦镜头来拍摄，几乎就可以扫射窗外很多方向的景物，相对来说，在这个位置上拍摄，比经济舱前3-4排要容易不少，我的很多记录都是在这个位置上完成的，下面就开始认真回顾了！

三、晒晒我拍过的机舱外风景

先唠叨几句：自己出去旅行的次数跟很多朋友比，可能是相对比较少的，但我确实很喜欢通过飞机窗户的视角去记录美景，能否拍摄成功，其实这是技术+运气的问题。说到这个运气吧，很大概率首先取决于你所乘坐飞机玻璃的干净程度，一般来说机龄比较新的飞机，玻璃一般都很干净，而且没有划痕。还有就是天气了，拍摄景色的质量和天气关系实在太大了，如果拍摄时的天气不够通透的话，确实很难拍出的很美的照片。

一般来说，机舱的拍摄视角内容拍摄日出日落可能会最为动人的，也是很多朋友都在拍摄的内容。因为日出日落的天空，因为色温变化的条件比较完备，所以在色彩表现会比较丰富，会比较有意境。就好比我在阳光中飞行的，充满了满满的力量一样。亲眼目睹过飞机上日出的朋友们肯定很有心得体会，当眼前的 从云端冲出，看到天空中的 缕阳光时，那种激动的心情难以去语言去形容，下面让我们来具体看看：

拍摄地点：从曼谷飞回北京途中 空客AB6机型 经济舱靠后倒数第五排靠窗

拍摄情景：冬日凌晨 拍摄日出

拍摄技巧：不但当时的云彩的形状很配合，而且太阳冲出云端上升的高度刚刚好合适，正好在画面的黄金分割线上。整个线条从冷到暖，整个画面充满了色彩感 ， 了当时的氛围和意境，让人一眼就看出，这是一个美丽的日出。

拍摄地点：从北京飞往吉隆坡途中 空客A330机型 ? 经济舱中间位置靠窗

拍摄情景：冬日凌晨 拍摄日出

拍摄技巧：这个视角拍摄出来的日出可能并没有之前没有那么壮阔吧，但因为光线刚好射到了机翼的轮廓上，所以也很有日出的氛围感。 另外，这种照片一定要使用RAW格式拍摄，便于后期调整细节。

拍摄地点：从大连飞往北京刚刚起飞 波音737机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：秋日暮归 拍摄日落

拍摄技巧：提前就算好坐在左边靠窗可以看到日暮中大连市区还有整个日落的过程。不管是阳光满溢充满质感的机翼，还是几乎视角全满的俯瞰整个日落中的大连市区，效果都能够令人满意。只是当时那架飞机的玻璃实在不是很干净，所以还是在一定程度上影响了拍摄的效果。

拍摄地点：从杭州飞往北京刚刚起飞 空客A319机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：秋日暮归 拍摄日落

拍摄技巧：飞机在日落的时候起飞，等爬到巡航高度上稳定下来的时候，刚好从之前起飞前就已经选好的靠右侧向西位置拍到日落。此时天空是渐变色的，还有几片零散云组成的划痕，同样要用RAW格式记录，后期调整丰富整体的影调。

飞机在城市上空起飞或者下降的阶段，会一个非常好的拍摄时机，这时候因为高度是在上升或者下降，你可以拍摄到包含城市景物在内的诸多元素，很好的拍摄时机，应该从起飞阶段（下降阶段）就把拍摄器材拿下手里，如果相机太显眼了，可以拿手机哈（现在航班飞行过程中已经可以使用手机，但在起降阶段最好谨慎一些）。

拍摄地点：从清迈飞往曼谷刚刚起飞 空客AB6机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：尝试拍摄动感的城市之夜

拍摄技巧：整个画面很有气氛感，虽然因为画面随着飞机起飞时的颤抖，可能略微有些虚，不过正好 了旅行的真谛，那就是一往无前地去探索。 另外，此图的机翼上的“星芒效果”非常 ，这是因为选择恰当的光圈值。

拍摄地点：从威海飞往北京即将降落 波音737机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：初夏的季节 天空一片晴朗

拍摄技巧：当天的下午的能见度巨好，我坐在机舱右侧靠后靠窗，借助透亮的玻璃，把在降落下滑道下的北京通州区很多 地方都拍了一个遍，图中的通州运河公园清晰无比，视角 。 另外，此图是所以很清晰，而当时顺光环境也很有关系滴。

拍摄地点：从上海飞往北京即将降落 空客A330机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：初秋的季节 天空一片晴朗

拍摄技巧：当时看到地面的稻田成排的很整齐，觉得构图很舒服就拍了一些，主要是 了线条感。另外，因为当时飞机正在转弯，可能因为光线问题影响了整体色调有些暗了，比较可惜，但个人还是很满意。

如果你所乘坐的飞机，当时起飞的时候是多云的天气，而且云层很低的话，那么效果可能会出奇的好。因为天空和地面的层次会更加丰富多彩，但对于拍摄者的曝光基本功会是一个挑战。我的建议是，如果没有十足的把握，可以尝试HDR模式，多拍几张，最后通过电脑合成。?

拍摄地点：从大理飞往昆明刚刚起飞 波音737机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：初秋的季节 天空一片晴朗

拍摄技巧：此图不但把云层的层次感表现了出来，而且还把整个大理新城一览无遗，而为什么可以拍照这样的照片呢？！我提前就已经观察好了飞机起飞之后的方位，靠左侧的话，只能看到大山，什么都没有。而选择靠后靠窗在方位右侧，飞机起飞转弯之前，是可以在空中看到整个大理新城的，包括洱海。?

拍摄地点：从北京飞往上海刚刚起飞 空客A330机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：盛夏季节 天空即将下雨

拍摄技巧：当时的云层很低，为了 云层的层次感，离地的瞬间后就直接按下了快门，尽量多拍了一些曝光值有差异的。这个也是经过提前预判的哦，因为如果靠右侧的话，是一片乌云下的顺义，景色和视野肯定不如左侧这么宽阔。

拍摄地点：从北京飞往上海巡航过程中 空客A330机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：盛夏季节 天空正在下雨

拍摄技巧：一般客机在飞行巡航过程中，我们所在高度的应该是在万米上下了！听过迪克牛仔的那首歌没有？！远离地面，在接近3万英尺的距离！就是这个意思！这时候你的拍摄高度已经高于普通云层。而如果是白天且是夏天的话，地面在下雨，仔细观察看到壮观的积雨云，这张就在一大片积雨云上空拍的，云的形状很特别，而且是很多片，显示了天空多变的一面。

而如果飞机在巡航高度上，同样的高度，地面的能见度很好的话，其实用长焦镜头也可以拍摄出很多美图的，这点很多在飞行的过程中都严重忽略掉了。 这种构图必须是长焦镜头，大于70-200MM的都可以。

拍摄地点：从北京飞往东京巡航过程中 波音787机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：严冬时节 能见度

拍摄技巧：这些都是沿着当时飞机轨迹所拍摄的，前面两张应该是韩国境内的某地。而后面这张疑似是日本的四国岛，借助当时飞机崭新的玻璃和 能见度，拍摄RAW格式后进行了色调的调整，拉曲线提升细节。

拍摄地点：从北京飞往东京即将降落过程中 波音787机型 经济舱后部位置靠窗

拍摄情景：严冬时节 能见度

拍摄技巧：最后这张是飞过富士山的时候拍摄的，当时就因为提前做好了功课，选择了左边的位置才记录到的。当天的能见度真的很好，好到不论用广角镜头还是长焦镜头都可以拍摄，这个视角可不是在平面上拍富士山能媲美的。测光模式可以考虑点测光，保证大光比下条件下更加准确。

其实还有很多朋友一定还有很多好照片，尤其是那些能够通过飞机舷窗外拍摄星空摄影的，我是由衷地佩服，自己还没有达到那个功力，还需要努力。

可能在很多人眼中，旅行中坐飞机是个特别稀松平常的事情，不就是个工具嘛。。但却忽略了那些旅行飞行过程中的所看到的的美景，这些瞬间真的应该作为我们在旅行中的亮点去记录，旅行的过程永远值得回味的，而结果可能并不是那么重要。

我本职工作并非是专业空乘，也不是专业的航空公司业内人士，对于民航航班的了解毕竟很有限，可能有的地方说的并不准确，在这里特别欢迎专业人士给予指正。

无限美景就在万米高空，就等你去继续发掘了哦！

好了，今天我们就此结束对“汽车5代航空座椅图片”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。