中国 个汽车拥有人是谁？

中国 个汽车拥有人是谁？

接下来，我将会为大家提供一些有关中国 个汽车拥有人是谁？的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下中国 个汽车拥有人是谁？的话题。

文章目录列表:

中国 个汽车拥有人是谁？

2.新能源品牌“溢价”时代，深蓝汽车以技术普惠实现科技平权

现在汽车已经走进千家万户，现在大街小巷随处可见。汽车很久之前还是一个稀罕物，可能在二三十年前也是一个景气的东西。更别说上个世纪80年代以前了。我们下面要说的是中国 位拥有汽车的人，这个人的年代就更加久远了，是在清末时期。想必看到这儿，大家也已经猜到是谁了，我国 位拥有汽车的人“慈禧”。

“慈禧太后”和她的座驾“杜里埃”。

这部杜里埃汽车不仅打破了中国没有汽车的历史，还闹出了一些笑话。光绪26年，1901年。慈禧66岁寿辰，直隶总督袁世凯为了讨慈禧太后欢心，特地花了1万两白银从美利坚进口一辆洋车，作为寿礼献给慈禧；生日当天，紫禁城太和殿检阅了贡品。当慈禧听说这辆洋车，不用马拉就能跑，感觉到很奇怪。立即命令在场的德国司机开车，德国司机立马上车踩响马达。洋车真的轰隆隆地跑了起来，慈禧看了很高兴:“这车跑的如此之快，要吃许多草吧？”德国司机回答:“它不吃草，用的是油。”慈禧也没有听懂。

但是慈禧对洋司机不放心，害怕加害于她。就命令李莲英找学开汽车的人。

最后有一位叫孙福（富）龄人很快就学会了开车，成为慈禧的御用司机。有一天慈禧坐车完了些许时辰，心情特别高兴。上次孙福龄一大碗米酒，孙富龄一碗下肚这不要紧。接着踩马达洋车呼呼的跑起来，谁料只前面冒出一个小太监，孙富龄已经酒性发作无法操控车辆，情急之中也无法找到刹车，就这样，可怜的小太监一命呜呼。这也是中国历史上 起饮酒驾驶命案发生。

后来群臣对这辆“杜里埃”觉着不吉利。又上疏慈禧说一个开车的奴才竟然和老佛爷平起平坐，有失大清体面。慈禧听着也觉着有道理，就命令拆掉司机座椅。让孙富龄跪着开车。孙富龄听闻此事也很害怕，害怕有朝一日再出个闪失，迟早会掉脑袋。就想了个主意，用破棉絮堵死油管，说汽车坏了。当时国内还没有人会修汽车，慈禧也没有再用过这辆车。

这辆车不仅是我国珍贵的 号汽车文物，而且也是当年13辆汽车当中的 幸存者。2001年6月 时，还发现了镌刻在脚踏板上的“DURYEA”(“杜里埃”)英文字迹可证明此车是美国产品，并不是“德国产的白色敞篷汽车”。（据说此车还停在上海博物馆里）

新能源品牌“溢价”时代，深蓝汽车以技术普惠实现科技平权

“一方水土养一方人”这句话很贴切，环境因素促进了K-CAR在日本成为主流，它被称为轻自动车，我们可以理解为国内的微型车。

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K-CAR在日本的受欢迎程度，能超越国人对大尺寸SUV的热爱，不过K-CAR却拥有一套很规范的要求：1.长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm；2.座位不能超过4个；3.载重量不能超过350kg?；4.排量不超过0.66L。

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因此在日本所见到的K-CAR如出一辙。那为何它如此得人心？首先是“水土”导致，《速度与 之东京漂移》中，十字路口漂移的片段迷惑了大家，事实上日本的道路多是《哆啦A梦》里面的那种。所以他们更需要驾驶方便的汽车。

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此外，在日本买车需要提供车位证明，但政府却推出了购买K-CAR免车位证明的政策，意思是“没事你买吧，在街上能找到车位算你赢”；其次，K-CAR的年审、保险等费用均比普通车要便宜，能节省不少费用。得益于以上各种原因，日本人喜欢K-CAR的理由十分充足。

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别看K-CAR长得小，里面却是样样俱全。教授以常坐K-CAR销冠位的本田N-BOX为例。它采用了K-CAR标志性的侧滑门，很好的解决停车太靠墙导致下车难的问题。而尾门完全伸展后的高度与车身高度持平，解决了大件物品的搬运问题。

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再是空间方面，N-BOX车厢内部的高度比本田锋范还要大，达到1290mm，身高不超过一米三的小朋友均可站在车内~接着是本田空间的魔术表演：车内 四个座位，但通过各种方式的折叠搭配后，“车内大床房”、超大空间尾箱、储物分层等多种组合任君选择，重要的是还提供了伸缩踏板，能让自行车、小型摩托等方便上落。

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那N-BOX和国内在售的本田“空间王”飞度比，表现如何？以第三代飞度为例：两者的车身长度相差了701mm，但飞度的轴距仅比N-BOX多处10mm，可以说基本一致，但N-BOX的后排座椅更靠后轮，因此N-BOX腿部空间胜出；再比车内高度，N-BOX的前排和后排的乘坐高度分别是990mm和950mm，飞度是970mm和920mm，头部空间再得一分。

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加上侧滑门和多种布局变化，N-BOX在空间利用上确实比飞度更好，而飞度的优势在于车身宽度，并且后排拥有3个座位，载人能力胜出；其次是在后排不放倒的情况下，飞度后备厢空间胜出。

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再来更致命的对比：N-BOX顶配车型拥有6个安全气囊，电子稳定系统，半坡辅助、自动刹车、自动空调、方向盘和座椅加热、后视镜电动折叠、换挡拨片等等，而国内售卖的飞度，即使是增配后的2020款顶配飞度，也 主副驾两气囊+前排侧气帘，而自动刹车、方向盘座椅加热等安全、舒适性配置都缺失。

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但别忘了日本也有飞度在卖，所以N-BOX和飞度的消费群体 不一致，况且N-BOX是受限于制度而生的，有这样的空间表现，已经是非常了得。当然，这并不是在“诋毁”国内的飞度，毕竟造车成本和车型定位摆在眼前，那既然K-CAR的空间表现比飞度还 ，驾驶更方便且使用成本不高的它，为何不被引进国内售卖？教授总结了几个原因（欢迎补充）：

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环境的差异

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道路偏窄是K-CAR诞生的原因，而国内消费者完全不用担心这个问题，除了极端的偏远地区，中国的“窄道路”所占比例 少于日本，所以国内消费者从来都没担心过这个问题。环境的差异是最主要因素。

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车型地位的差异

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其次，以K-CAR的尺寸为准，对标国内的车型是像宝骏E100、smart?fortwo等微型级别，因此K-CAR在尺寸上已经得不到中国消费者的芳心，在国内越大的车越受欢迎，这不是假象，看那些大尺寸SUV每月上万的销量就知道。另外国人还会认为微型车开到路上不太“体面”，即使真的有空间需求而预算不多的情况下，选择一台10元级别的中国品牌SUV不好吗?心理地位的差别是第二要素。

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价格的劣势

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像本田N-BOX在日本的起售价折合人民币约8万元，和飞度在日本售卖的加价相差不多，但假如要将K-CAR引入国内销售，加上关税后售价分分钟超过10万元，先不和国内飞度的售价相比，就算是中国品牌的微型车都比它便宜一半。所以K-CAR引进国内并不能和小型车构成分层次销售，价格成本很难降低。

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市场竞争力不足

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日本购买K-CAR的消费者大多是用于短途代步，如工作日上下班或是接送小朋友，而且日本的K-CAR车主很少会开上高速并外出远游；所谓的竞争力不足，是因为当今中国新能源车的发展更快，而中国消费者真要作为短途代步车，选择中国品牌纯电动的紧凑型车更加划算。再者，中国地大博物，远处旅游和过年回家乡都是常规操作。

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动力不足

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K-CAR的排放被限制在0.66L以下，以这个排量作对比，即使是载货用的1.5L后驱五菱宏光都能随时“崩你”，而且国内很多马力低于100ps的车型，已经被消费者吐槽得完无体肤，所以0.66L还不如买一台红路灯没对手的纯电微型车？

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一连串的“冲突”让K-CAR被阻挡在中国大门外，教授相信它被不引入确实有理有据，而厂家品牌更是明白这一点。但这并不说明K-CAR就是“鸡肋”，它在日本的销量可以作证，只不过与中国路况不相符罢了，各家有各家的规矩。

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而教授感到遗憾的是，国内曾经的酷熊和北斗星等类似K-CAR的车型，它们都是好车，但时间给出的答案，却是不太符合“中国国情”，教授也只能说，还是“中国 车”更适合我们。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年上海车展宝马MINI分发免费冰淇淋区别对待中国人与外国人事件引起全国瞩目，但这背后不是一个冰淇淋的事，而是长久以来对欧美傲慢姿态的一种情绪爆发。在汽车界这种区别对待体现在“问题车辆海外召回中国不召回”、“同一款车海外版能过IIHS、国产版过不了C-NCAP”……或许正因如此，当在电气化时代站在同一起跑线上，中国品牌能够掌控八成市场份额，毕竟同根同源，中国品牌更尊重也更了解中国消费者，而中国消费者也在驱动中国市场不断变革。

近年来中国新能源汽车兴盛，最初消费者愿意购买新能源产品，是基于“不摇号、不限行”的政策导向以及低成本出行等优势，但现在新能源汽车补贴持续退坡，而市场又源源不断涌入新的入局者，做新能源品牌必然要基于消费者的需求重择新赛道——智能化。

市场认证科技实力，交付最快破万

锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。

汽车行业竞争虽然电气化是上半场、智能化是下半场，但中国品牌对于智能技术的追求并不比研究新能源汽车晚，值此厚积薄发时刻，整个行业的智能技术亟待突破转型。

与此同时，新能源汽车的动力、续航已经达到了很高水平，就像一杯美味的奶茶加上香甜的雪顶会更受欢迎，对于新能源产品，当前的主流年轻消费群体也纷纷开始注重“智能”的锦上添花等。

自中国 辆互联网汽车诞生以来，经过不懈努力，短短几年时间，主流中国品牌便完成了旗下产品矩阵100%联网和驾驶辅助，互联网汽车的普及，使得诸如远程控制、语音控制、车家互联等功能在规模效应下成本降低，中低端品牌依靠堆料也能追赶，逐渐在智能化领域与高端新能源产品缩小差距。

因此，高端新能源品牌保持优势需要更加“讲究”，唯有让用户在含智能科技在内的方方面面感受到产品价值与品牌的诚意，从而获得用户认可并为之买单。

作为国内最快实现交付破万的新能源品牌，在2022年12月，深蓝汽车终端量达11650台，环比增长42%。作为深蓝汽车首车，2023年 季度，深蓝SL03累计交付18808辆新车，上市至今为深蓝汽车在全国215个城市收获了5万用户的认可，紧随其后的深蓝S7也备受关注。

而自深蓝品牌发布以来，除了深蓝SL03、深蓝S7等 产品，“原力电动”技术、EPA1全电数字 、半固态电池等技术接踵而至，让市场及消费者直观地认知到深蓝汽车的强大科技实力，才能顶住高端新能源市场竞争压力，取得 好成绩。

创意赋能“新鲜感”，价值无可替代

正如都是护肤品，但由于能够发挥的功效、能够带来的体验不同，女生们总是愿意为赫莲娜的玻色因、SK-II 的PITERA花更多的钱。在消费升级大趋势下，消费者对于高端汽车品牌的价格敏感度下降，但更期待一款产品是否能够给自己带来更好的体验、更多的新鲜感。

而深蓝汽车的产品不负用户期待。深蓝SL03与深蓝S7两款车，均配备车规级芯片“天花板”——高通骁龙8155芯片。

其中在起售价17.19万的深蓝SL03上高通8155芯片标配，纵观整个行业，通常只有25W+的产品才会将高通骁龙8155芯片当作标配。作为深蓝汽车 SUV，深蓝S7预计也能给用户足够理想的价值，有高通骁龙8155芯片的加持，深蓝S7的车机冷启动时间降低50%以上，低至10s以内。

同时，遵循人体工学原理设计的15.6英寸随驾智能转向向日葵屏可左右旋转15°，还能够通过语音灵活控制。而大部分高端新能源品牌，为了彰显科技感而设计的座舱大屏往往只能死板地固定在一处，有些设计不得当甚至还会阻碍视野，相比之下，深蓝汽车的向日葵屏不仅极具创意，也更加自由灵活。

此外，伴随了汽车百余年的仪表盘此次也被深蓝S7进行全面革新，基于具备超广角投影面积的AR-HUD全息式增强现实系统，能够选择性对行车、导航、娱乐、设置等信息进行投递，你只需专注向前，曾经只能在科幻 中出现的数字化投射即出现在眼前，车辆信息与行驶环境一手掌控，便捷之余，行车的安全性也大大提升。

纵观整个行业，同样是车机，当别的产品还在缓慢开机，操作卡顿之际，深蓝汽车就是能够给用户带来更加丝滑、流畅的 体验。同时，技术上的创新又使得以深蓝S7为代表的深蓝汽车产品，在智能科技上多了几分无法替代的价值。

有氛围、有仪式，舒享座舱直击消费痛点

历经多年的摸索与磨合，消费者已经渐渐从“乱花渐欲迷人眼”的状态中抽离，对新能源产品产生更深层次认知，懂得自己想要的、需要的究竟是什么。而充分汲取行业经验诞生的深蓝汽车，更懂得唯有 的体验才是年轻人的消费痛点，高端品牌要留住年轻人则需要再添加一些“仪式感”。

为了提升用户体验，深蓝S7采用了常见于奔驰等豪车的怀挡设计，能够为驾驶者预留更充分的腿部空间。

在此基础上，它还是全球 搭载前排双零重力 座椅的产品，120°座椅调节能够实现心脏与膝盖处于同一水平线上的真·躺平。而零重力座椅通常也只能在25W+的6/7座车的二排才能看到，但中国并非每个家庭人口结构都那么复杂，或是每次出门都要捎上家人，驾驶者与副驾的体验同样重要。

此外，拥有1930mm车宽、2900轴距的深蓝S7，座舱空间拥有充分的纵深与横向宽度，加上纯平后排地台，每一位乘员都能获得平等的舒适体感。

视觉体验上，深蓝S7致力于打造“舒享专属席”，在副驾区域设置可在0-135°旋转的12.3英寸副驾超感智慧屏，躺在支撑性 的零重力座椅上，头顶是1.9㎡揽星全景天幕投射下来的星光，萦绕着你的是灵动的64色氛围灯，将副驾屏调整到视野最佳接收角度看看 、追追剧，甚至会比躺在家里的大沙发看电视更有氛围感。

而越是高端的产品，往往越注重座舱静谧性，即使在看不见的设计细节上，深蓝S7也在创造价值，它采用了前门窗双层隔音玻璃优化座舱NVH，车窗一关即刻还耳根一片清净，此时再通过包含主驾优享头枕扬声器的DEEPAL 14扬声器系统听一听钟爱的歌曲，才是真的“无损”级音乐体验。

此外，传统的车灯通常只有照明、警示两种作用，而此次深蓝S7把车灯也玩出了“新花样”，它拥有多达696颗LED光源打造的灯语交互 ，可以根据不同场景展现出特殊动画。即使在一窗之隔下不便用言语交流，也能借此传递有温度的信息表达。而浪漫绚丽的萤星呼吸灯则设置在D柱，让用车更多几分仪式感。

当前主流消费群体在兼顾家人需求之余，更注重自我的个性表达。一个汽车品牌发展，追求的是长久的“生意”，要吸引用户、更要留住用户，在过去那种靠简单粗暴的堆料吸引消费者的模式行不通，而真正能够增加用户对品牌的信任度和黏性的除了服务，就是产品本身的体验，而深蓝汽车注重优化座舱场景化体验，是一种更高级、也更契合当前消费者需求的一种做法。

侃车说：

直击当代电气化出行痛点，深蓝汽车致力于通过普惠技术实现科技平权。在中国品牌集体向上的背景下，中国高端新能源品牌出现了“溢价过高”的现象，最前沿的技术与体验被“垄断”，因此，行业需要深蓝汽车这样一个“普惠者”，去实现科技平权，推动更多的前沿技术从“尝鲜”到普及，从而推动中国汽车加速向电气化时代迈进。

本文来自易车号作者大众侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今天的讨论已经涵盖了“中国第一个汽车拥有人是谁？”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。