是经过加热之后镶在飞轮外缘上的1、是经冷却之后镶在飞轮外缘上的，加热之后托架在飞轮外缘上，用于与起动机齿轮压板，推动曲轴翻转，起动发动机。2、起动机起动时驱动齿轮和发动机飞轮齿圈收到碎裂的空转声，其原因有二。3、飞轮齿圈和压板瞄准面变形因多缸发动机打火时往往停转在压缩力唯一和有个缸，令每天起动时飞轮齿圈受喷发的部位基本相同，久之又令此地齿圈瞄准面变形。4、可将飞轮齿圈转一个角度或前、后倒转后再次装进，在长时间情况下，只要一次没法起动，亦要等齿轮退还至本来静止不动和右侧后，方可作第二次的起动。发动机也就不能起动1、齿圈质量的优劣对发动机有啥影响。起动机起动时驱动齿轮与发动机飞轮齿圈收到喷发的空转声，其原因有二。2、飞轮齿圈和压板瞄准面变形。虽然多缸发动机抛锚时往往停转在压缩力最小的那缸，令每天起动时飞轮齿圈受碰撞和部位大同小异，久之才使该地齿圈瞄准面变形。3、需将飞轮齿圈转一个角度或前、后旋转后再次放入，在长时间情况下，只要一次无法起动，亦要及齿轮收回至原先相对运动和边线后，方可作第二次的起动。4、当主电路断开后，起动机齿轮和飞轮齿圈并未压板即已离心力，两者认识时大自然会因喷发而发来响声，但两者无法压板，发动机还便没法起动。延长飞轮齿圈和起动机的使用寿命1、该情况起因非起动机故障或因，仅指人为疏忽或电路故障引致铣齿。2、不断加强司机操作方式和培训学，进一步增强业务技能水平，令其掌控很大的知识，时刻警觉车辆设备的用到及操作方式情况。3、我为此透过改扩建，装上了一套防反复启动为保护装臵，去侵害发动机飞轮齿圈，推迟飞轮齿圈及起动机的使用寿命。4、压板前端面间隙过多在修理拆检其中，测量齿环端面和单向离合器小齿轮端面的距离，一4~5mm。5、在更改新飞轮齿圈时，最有效率综合治理铣齿故障的方法，是减小驱动齿轮与飞轮齿环之间和端面距离。齿轮的端面剧烈的摩擦1、然而在起动机的强力驱动下，二者能遭遇一种愚蠢的顶齿现象，齿轮的端面猛烈和摩擦，发来刺耳的咔咔声，齿轮也会快速的磨损。2、只要时间稍长，能把那两个齿轮端面打穿，二者便无法压板了，发动机才无法启动了。3、某种情况下只是换新飞轮齿圈要么起动机驱动齿轮，或二者此外换新，费时、费力便费钱。4、尚有一种更可悲和现象，是起动机也许和飞轮压板了。5、此刻和起动机会在发动机的助推下飞速滑动，起动机内部的线圈温度会急速上升，接著毁坏绝缘层，线圈短路、散架，电瓶小线失灵着火，激起汽车着火。驱动齿轮的轮齿与飞轮齿圈的齿槽对正时1、不但参见了国际上编辑出版的同类教材及图书，但参见了外国近年来出版发行的汽车电器与电子技术书籍，并对许多技术数据及修理方法展开了具体内容测量及试验鉴别，内容新奇、大篇幅，插画全部改用计算机描写。2、电磁电源和传动机构工作，起动机主电路断开便启动发动机。3、当驱动齿轮后移与飞轮齿圈再次发生刺破现象时，移动叉下端将先助推右半滑环挤压锥形弹簧继续向后移动，待电动机主电路拨打使电枢轴稍旋转、驱动齿轮的轮齿与飞轮齿圈的齿槽对正时，就可以步入压板。齿圈与飞轮的配合应有01、将飞轮与曲轴一律和扭力托架后，装设在气缸体上。2、齿圈轮齿磨损若是单面磨损需将齿圈翻面用到，个别轮齿破损可继续采用，齿圈两面均磨损已经超过齿长和25%，轮齿短短受损四个以上时，应更改新齿圈。3、更改齿圈时，对齿圈熔化至623～673K时，后会双手将其移走，装复也只需对齿圈冷却，一律和方向镶入至常温和飞轮外圈上方可。4、齿圈与飞轮和协调应有0.25～0.97mm的过盈。5、飞轮工作面和检修飞轮与离合器碰触的工作面，如有惨重烧蚀、渗漏或磨损、沟槽深度已经超过0.50mm时应光搓。: